اتفاق نهائي بين مجموعة بان ستار وشركة إتش إم إم على سفينة حاويات لاختبار الطريق القطبي الشمالي
وفقاً لتحقيق أجرته وكالة أجي إيكونومكس في 31 يوليو، أتمت مجموعة بان ستار وشركة إتش إم إم في ذات اليوم العقد النهائي لبيع سفينة الحاويات "مومباسا" بسعة 2758 وحدة تكافؤ عشرين قدماً (تي إي يو)، وأنهتا كل الإجراءات ذات الصلة. ستتم عملية تسليم السفينة بموجب العقد في منتصف أغسطس القادم.
تخطط مجموعة بان ستار، بعد تسلم السفينة، للقيام بأعمال تحسين ضرورية للملاحة في المناطق القطبية والحصول على شهادة السفينة القطبية، ثم إدراجها في رحلة الملاحة التجريبية عبر الطريق القطبي الشمالي المزمع انطلاقها من ميناء بوسان في نهاية أغسطس.
سفينة "مومباسا" هي سفينة حاويات من فئة 2758 تي إي يو مزودة بدرجة فئة الجليد التي تمكنها من الملاحة في البحار القطبية الشمالية. كانت مجموعة بان ستار قد درست في الأصل الحصول على سفينة جديدة من حوض بناء السفن الصيني، لكن الخطة فشلت بسبب مشاكل جدولة زمنية، مما دفعها للتحول نحو الحصول على سفينة من مالك محلي، وأسفرت المفاوضات مع شركة إتش إم إم في النهاية عن الحصول على سفينة "مومباسا".
مع ذلك، كانت هناك صعوبات جسيمة قبل إتمام هذا العقد. كانت سفينة "مومباسا" في الأصل سفينة تشغيلية تستخدمها شركة إتش إم إم في عملياتها التجارية، إلا أنها تم اختيارها للمشروع التجريبي للطريق القطبي الشمالي الحكومي، مما أدى إلى بيعها.
يبدو أن شركة إتش إم إم شعرت بضغط كبير في هذه الصفقة يتجاوز مجرد معاملة بيع وشراء سفينة مستعملة. السعر السوقي الحالي لسفينة حاويات من فئة 2700 تي إي يو المماثلة يبلغ حوالي 36 مليون دولار. غير أن خبراء من القطاع المصرفي يرون أنه، نظراً لطبيعة الصفقة كمشروع حكومي تجريبي، قد لا يكون من السهل عكس السعر السوقي الكامل في التقييم.
آراء صناعة النقل البحري حول مشروع الطريق القطبي الشمالي متضاربة. الطريق القطبي الشمالي، نظراً لمروره عبر الموانئ الروسية، يحمل درجة عالية من عدم اليقين بسبب العقوبات الأمريكية والأوروبية على روسيا، علاوة على أن توفر الشحنات والربحية لم يتم التحقق منهما بعد على هذا المسار.
لهذه الأسباب، ترددت شركات النقل البحري الرئيسية المحلية عن المشاركة في مشروع الطريق القطبي الشمالي. وفي الواقع، كانت مجموعة بان ستار الشركة الوحيدة التي شاركت في استدعاء العروض للمشروع التجريبي للطريق القطبي الشمالي الذي تم إجراؤه في أبريل الماضي.
قال أحد المسؤولين في الصناعة: "لا تستطيع شركات النقل البحري إلا الشعور بقلق كبير من المشاركة في مشروع الطريق القطبي الشمالي في ضوء عدم اليقين المستمر من العقوبات على روسيا وعدم التحقق الكافي من الجدوى الاقتصادية"، وأضاف: "ستكون نتائج هذه الملاحة التجريبية معياراً مهماً لتقييم مشاركة صناعة النقل البحري المحلية في المستقبل".
من جانبها، دخلت حكومة كوريا الجنوبية أيضاً بمشروع الطريق القطبي الشمالي في المرحلة الفعلية للاختبار مع هذا العقد. سيتم التحقق من الجدوى الاقتصادية والسلامة وإمكانية تأمين الشحنات في الملاحة التجريبية المقررة لنهاية أغسطس. ومن المتوقع أن تؤثر نتائج الملاحة التجريبية بشكل كبير على استمرار مشروع الطريق القطبي الشمالي وتوسيع مشاركة شركات النقل البحري الخاصة.
أكد الأستاذ هان جونج-غيل من قسم اللوجستيات العالمية بجامعة سونغ غيول: "يعتمد نجاح الملاحة التجريبية على تأمين شحنات مستقرة والتعامل مع مخاطر العقوبات الدولية أكثر من تشغيل السفينة ذاتها"، وشدد على أن "لضمان التقدم السلس لمشروع الطريق القطبي الشمالي الحكومي، يجب أن تكون الاستشارة مع الولايات المتحدة شرطاً أساسياً لا غنى عنه".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.