تولي المنصب بعد 28 سنة كأول رئيس من خارج عائلة المؤسسين
توسيع الإنتاج بالخارج وعولمة الشركة وتولي رئاسة اتحاد الأعمال الياباني الأول
![الرئيس السابق لتويوتا أوكودا هيروشي جالساً في مقود سيارة بريوس عام 1997 [الصورة: وكالة فرانس برس/يونايتد نيوز]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/12/20260812133419771401.jpg)
أفادت وسائل إعلام يابانية، بينها صحيفة أساهي شيمبون، في الثاني عشر من أغسطس بنبأ وفاة الرئيس السابق لشركة تويوتا موتور أوكودا هيروشي، الذي قاد إطلاق سيارة بريوس، أول سيارة هجينة يتم إنتاجها بكميات تجارية على مستوى العالم، وأسس لقفزة تويوتا العالمية من خلال توسيع الإنتاج بالخارج. توفي الرئيس السابق في الثامن من أغسطس الجاري بسبب الأمراض المرتبطة بالشيخوخة، عن عمر ناهز 93 سنة.
بحسب صحيفة يوميوري شيمبون، وُلد أوكودا في محافظة مي باليابان، وتخرج من كلية التجارة بجامعة هيتوتسوباشي، وانضم إلى شركة تويوتا موتور سيلز عام 1955. عمل لفترة طويلة في قطاع المحاسبة قبل أن يُنقَل إلى الفلبين في مهمة، وهي نقلة كانت تقترب من التنقل العقابي. غير أنه أثبت كفاءته العالية في التفاوض على تحصيل الديون المتأخرة وغيرها من المهام، مما جعل هذا التحويل نقطة انطلاق لمسيرته. اختاره تويودا شويتشيرو، من عائلة المؤسسين، ليصبح مديراً تنفيذياً عام 1982.
عندما قررت تويوتا الدخول المستقل إلى سوق الولايات المتحدة للتصدي للاحتكاكات التجارية بين اليابان والولايات المتحدة، انضم أوكودا إلى مكتب التحضيرات لأعمال تويوتا بأمريكا الشمالية. أُسند إليه اختيار موقع المصنع، واختاره في ولاية كنتاكي، والذي أصبح فيما بعد إحدى المحطات الإنتاجية الرئيسية لتويوتا في أمريكا الشمالية.
في أغسطس عام 1995، تنحى الرئيس الحالي تويودا تاتسورو، من عائلة المؤسسين، عن المنصب بسبب مرض، فتولى أوكودا منصب الرئيس. كانت هذه المرة الأولى التي يتولى فيها شخص من خارج عائلة المؤسسين رئاسة تويوتا بعد 28 سنة، وأول مرة منذ اندماج شركة تويوتا موتور سيلز وشركة تويوتا موتور إندستريز عام 1982 وتشكيل تويوتا الحالية. عند توليه المنصب، صرح قائلاً: "لدينا ثقة بأن تويوتا إذا تغيرت، فإن اليابان ستتغير"، معلناً عن إصلاحات إدارية جذرية.
كانت تويوتا تواجه في تلك الفترة انخفاضاً في حصتها السوقية المحلية وتأخراً في التوسع الخارجي. شخّص الرئيس السابق مشكلة تويوتا بأنها تعاني من "مرض الشركات الضخمة" نتيجة إنفاق وقت مفرط في التنسيق بين الآراء الداخلية. أعلن قائلاً: "عدم تغيير أي شيء هو الخطأ الأكبر"، حاثاً على التغيير. أنشأ شبكة توزيع جديدة استهدفت الفئات الشابة، وأطلق سيارة بيتز الصغيرة الموجهة للأجيال نفسها، وأعاد النظر في علامة لكسس للسيارات الفاخرة. بدأت من حينها مسيرة استعادة حصة السوق المحلية للسيارات غير الاقتصادية إلى مستوى الأربعينيات بالمئة.
اعتبر الرئيس السابق "البيئة" المحور الأساسي للسيارات من الجيل القادم. أصدر تعليماته بتقديم موعد إطلاق سيارة بريوس، الذي كان فريق التطوير يستهدفه، بمدة سنة كاملة. في عام 1997 ظهرت بهذه الطريقة أول سيارة هجينة يتم إنتاجها بكميات تجارية على مستوى العالم. اعتمدت السيارات الهجينة على أسعار معقولة نسبياً واستهلاك وقود منخفض، مما أدى إلى استمرار زيادة مبيعاتها حتى اليوم. أفادت صحيفة أساهي شيمبون بأن السيارات الهجينة أصبحت المصدر الذي يدعم مكانة تويوتا كشركة تصنيع سيارات عالمية رائدة.
كسر الرئيس السابق العادات الإدارية المغلقة التي يمكن أن توصف بـ "مونرويزم ميكاوا"، نسبة إلى منطقة ميكاوا في الجزء الشرقي من محافظة أيتشي حيث يقع مقر تويوتا الرئيسي، وهي ثقافة انطوائية تفضل عدم التجاوز خارج هذه المنطقة. أنشأ مصانع متتالية في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا. عزز أيضاً تطوير تقنيات حماية البيئة والإدارة الموجهة لمصالح المساهمين. قيّمت صحيفة نيهون كيزاي شيمبون (نيكي) دوره في تغيير ثقافة الشركة الانطوائية وفي وضع أسس نمو تويوتا لتصبح أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم.
مع ارتفاع مبيعات تويوتا بشكل حاد في السوق العالمية، أصبح الرئيس السابق الشخص الذي يحذر منه صناعة السيارات الأمريكية بشكل أكثر من غيره. خلال مفاوضات السيارات بين اليابان والولايات المتحدة، برزت قضايا تنصت موجهة ضده.
تولى رئاسة مجلس إدارة تويوتا عام 1999 وأعاد تشكيل الشركة حتى عام 2006، وركز خلال هذه الفترة على الأنشطة الاقتصادية. تولى في السنة ذاتها رئاسة اتحاد رؤساء الأعمال الياباني (كيدانرين)، وأصبح الرئيس الأول لاتحاد الأعمال الياباني الموحد (كيداترين) الذي تأسس عام 2002 بعد دمج كيدانرين والاتحاد الاقتصادي السابق. كان لاتساع شبكته من الاتصالات الخارجية، التي تشمل الاجتماع بالرئيس الأمريكي السابق روبرت روبين ورئيس روسيا فلاديمير بوتين، دور مهم في تعيينه رئيساً أول لهذا الاتحاد. كما كانت علاقته الوثيقة بالرئيس الياباني السابق جونيتشيرو كويزومي، الذي رفع شعار "من الحكومة إلى القطاع الخاص"، من بين الأسباب. تولى منصب عضو مدني في مجلس الاستشارات الاقتصادية والمالية، وهو جهاز قيادي السياسة الاقتصادية للحكومة، وشارك في اتخاذ القرارات الرئيسية حول إعادة الهيكلة الاقتصادية وإصلاح نظام الضمان الاجتماعي. حذّر منذ فترة قصيرة بعد توليه رئاسة الاتحاد قائلاً: "اليابان متأخرة بدورة واحدة. استمرار الانكماش الاقتصادي الحاد يرجع إلى عدم تقدم إعادة الهيكلة الاقتصادية".
قدّم خلال سنوات إعادة تشكيل الاتحاد الأربع حوالي 200 مقترح سياسي. انتقد أسلوب الإدارة الذي تتخذه الشركات لتقليص عدد الموظفين كسبب لاسترجاع الأرباح. في رؤية طويلة الأجل أُعلنت في يناير 2003، توقع انخفاض السكان واقترح زيادة معدل ضريبة الاستهلاك وقبول العمالة الأجنبية، غير متجنب المسائل الحساسة. أشارت نيكي إلى أنه غيّر دور رئيس الاتحاد من منصب يقتصر على التنسيق بين المصالح المتضاربة إلى منصب يُسمع فيه الصوت بشكل مباشر.
تلقى عام 2008 أعلى وسام ياباني من الحكومة اليابانية، وهو وسام النسر الأحمر من الدرجة الأولى. تولى عام 2012 منصب رئيس البنك الياباني للتعاون الدولي (جايك) الذي انفصل واستقل عن الشركة الحكومية لتمويل السياسة الزراعية اليابانية، ليقدم الدعم للشركات اليابانية الطامحة للتوسع بالخارج. تقاعد عام 2018 من منصب مستشار تويوتا، منهياً علاقته بالشركة. ستُقام الجنازة على صيغة عائلية بسيطة. ولم يُحدد بعد ما إذا كانت ستقام حفل تأبين رسمي.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.