مقابلة مع مسؤول تسويق لامبورغيني: "V12 لا تزال قلب السيارة... التكهرب يعظم الإمكانات"

أول نموذج SV بنظام هجين كهربائي من لامبورغيني... كشف النقاب عن "ريفويلتا SV" عالية الأداء

هدف تحسين تجربة القيادة... تحسين الأداء بثلاثة محركات كهربائية إلى جانب المحرك

• أول نموذج SV بنظام هجين كهربائي من لامبورغيني... كشف النقاب عن "ريفويلتا SV" عالية الأداء

• هدف تحسين تجربة القيادة... تحسين الأداء بثلاثة محركات كهربائية إلى جانب المحرك

فيديريكو فوسكيني، نائب رئيس قسم التسويق والمبيعات في أوتوموبيلي لامبورغيني [الصورة من لامبورغيني]

حققت شركة أوتوموبيلي لامبورغيني أقصى مستويات أداء السيارة من خلال نموذج "ريفويلتا SV"، الذي يطبق نظام المحرك الهجين الكهربائي (PHEV) لأول مرة في تاريخ العلامة التجارية. ويمثل هذا النهج تحولاً في الرؤية، حيث يُنظر إلى التكهرب لا كمجرد تقنية صديقة للبيئة، بل كوسيلة لتعزيز أداء القيادة الديناميكية.

صرح فيديريكو فوسكيني، نائب رئيس قسم التسويق والمبيعات في أوتوموبيلي لامبورغيني، في مقابلة عند الكشف عن نموذج ريفويلتا SV: "التكهرب ليس مخصصاً لتغيير جوهر السيارة، بل هو تقنية لرفع الديناميكية الحركية إلى مستوى أعلى". وأضاف: "محرك V12 الطبيعي الشفط لا يزال قلب المركبة، والتقنيات الكهربائية تم تطبيقها لاستخراج أقصى إمكانياتها".

كان قد تم الكشف عن نموذج ريفويلتا SV للمرة الأولى عالمياً في فعالية "ذا كويل" خلال أسبوع مونتيري للسيارات في الولايات المتحدة في 14 من الشهر الجاري (بالتوقيت المحلي). يشير مصطلح SV إلى نماذج الأداء العالي الموجهة للأداء الحدي، وتمثل هذه النسخة أول نموذج مشتق من نوع SV في سلسلة ريفويلتا.

يحمل هذا الإطلاق أهمية كبيرة كونه يطبق نظام PHEV الهجين الكهربائي للمرة الأولى على هذا الخط الجديد من النماذج عالية الأداء. يجمع نموذج ريفويلتا SV بين محرك V12 وثلاثة محركات كهربائية وبطارية ليثيوم أيون عالية الأداء بسعة 7.3 كيلوواط ساعة. يفتح هذا الإطلاق فصلاً جديداً في تطور سلسلة سوبر فيلوتشه. وستقوم لامبورغيني بإنتاج 1963 وحدة فقط من هذا النموذج، في إشارة إلى سنة تأسيس الشركة.

أوضح نائب الرئيس فوسكيني أن الهدف ينصب على تحسين تجربة القيادة من خلال التكهرب كتقنية تطويرية. قال: "التقنيات الكهربائية تلعب دوراً أساسياً في الاستفادة الكاملة من إمكانيات سيارة بقوة تتجاوز 1000 حصان. بدون مساعدة التكهرب، يكون من الصعب جداً أن يتمكن ليس فقط السائقون المحترفون بل أيضاً العملاء العاديون من التعامل الآمن والممتع مع هذا المستوى من الأداء".

وتابع: "بفضل التكهرب، يمكن للسائق الاستفادة بشكل أكثر فعالية من أداء محرك V12". وأضاف: "يجمع النظام الهجين بين محرك V12 والبطارية لتمكين القيادة الكهربائية البحتة المحدودة، كما أن ثلاثة محركات كهربائية تحسن الأداء بشكل ثوري".

في الوقت ذاته، تبنت لامبورغيني سياسة الحفاظ على الطابع الخاص بمحرك V12 رغم هذا الانتقال نحو التكهرب. أكد فوسكيني: "الإثارة التي يجلبها محرك V12 الطبيعي الشفط، والاندماج في القيادة، والتواصل بين السائق والمحرك، كل ذلك لا يزال محور اهتمامنا الأساسي". وختم قائلاً: "التكهرب ليس من شأنه الإضرار بالقيم المتفردة للامبورغيني، بل يعزز الاستمتاع بها على نطاق أوسع".

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.