الهدف تشغيل 200 سيارة أجرة مستقلة بدون سائق بشكل تجاري في سيول بحلول عام 2028
الحصول على الاعتماد المحلي والتعاون مع صناعة سيارات الأجرة القائمة كتحديات رئيسية
تدخل شركة بوني إيه آي الصينية المتخصصة في سيارات الأجرة المستقلة سوق كوريا الجنوبية بشكل جدي. وتخطط الشركة لإدخال سيارات أجرة مستقلة بدون سائق تعمل حالياً بشكل تجاري في الصين إلى سيول، مع النظر في بدء خدمة تجارية بحلول عام 2028. وفي حين يبقى الحصول على الاعتماد المحلي والتعاون مع صناعة سيارات الأجرة القائمة من التحديات الرئيسية، من المتوقع أن تشهد السوق المحلية لسيارات الأجرة المستقلة منافسة حقيقية على السيطرة مع دخول شركات عالمية متخصصة في القيادة الذاتية.
◆سيارات الأجرة المستقلة التي تسير في الصين تتجه إلى سيول... التشغيل التجاري في عام 2028
أعلنت بوني إيه آي عن خطط خدمتها التجارية لسيارات الأجرة المستقلة من الجيل السابع، في ندوة صحفية عقدتها يوم 28 من الشهر الجاري في فندق كونراد سيول في يويدو، سيول. تستهدف الشركة إنشاء شركة مشروع مشترك مع فيوتشرلينك الشركة التابعة لها محلياً للحصول على الاعتماد المحلي، وتهدف إلى إدخال إجمالي 200 سيارة أجرة مستقلة بدون سائق إلى سيول بحلول عام 2028.
ستقوم الشركة بجلب 10 سيارات أجرة مستقلة بناءً على أركفوكس ألفا T5 من بايك (شركة بكين للسيارات الصينية) الشهر المقبل. ستكمل الشركة إجراءات الاعتماد المحلي بحلول يونيو من العام المقبل، ثم ستقوم بإدخال السيارات المتبقية البالغ عددها 190 سيارة بالتدريج اعتباراً من النصف الثاني من العام. ستتولى فيوتشرلينك مسؤولية المحلية حسب احتياجات السوق الكورية، بما في ذلك وضع العلامات على البيانات وبناء الخرائط الدقيقة.
يُقيّم بوني إيه آي على أنها شركة تمتلك تقنية قيادة ذاتية من المستوى الرابع، والذي يمكن للمركبة من خلاله القيادة بشكل مستقل دون تدخل السائق. تقوم الشركة حالياً بتشغيل سيارات أجرة مستقلة بدون سائق بشكل تجاري في المدن الرئيسية بالصين مثل بكين وشنتشن وشنغهاي وقوانغتشو. والخطة إدخال سيارات أجرة مستقلة بدون سائق بنفس المستوى من التقنية إلى كوريا الجنوبية.
قال جيمس فونج، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لبوني إيه آي: "في الأسواق الرئيسية مثل شنتشن وقوانغتشو، يتم تشغيل كل مركبة بمعدل 25 مرة أو أكثر يومياً"، وأضاف "المستخدمون يستخدمون الخدمة على مدار الساعة، 24 ساعة في اليوم".
سيارات الأجرة المستقلة من الجيل السابع التي يتم إدخالها لن تكون عبارة عن سيارات موجودة يتم تعديلها بإضافة معدات القيادة الذاتية، بل ستتم صناعتها من خط إنتاج السيارات الكاملة مع مراعاة القيادة الذاتية منذ البداية.
تم تطبيق بنية مزدوجة على الأنظمة الرئيسية مثل الكبح والتوجيه والطاقة، بحيث يمكن للمركبة أن تتوقف بنفسها بشكل آمن حتى في حالة حدوث عطل في مكون معين. وبناءً على تقنيتها القوية، تقوم بوني إيه آي بنشر أكثر من 4000 سيارة أجرة مستقلة في الأسواق الخارجية.
◆ضرورة تجاوز الاعتماد المحلي... الرد على مخاوف دخول الشركات الصينية للقيادة الذاتية: "النمو من خلال المنافسة"
أكبر تحدٍ تواجهه بوني إيه آي في دخولها السوق الكوري هو الحصول على الاعتماد المحلي. لتشغيل خدمة بدون سائق برسوم يتطلب تنسيقاً ليس فقط مع اللوائح المتعلقة بالمركبات المستقلة، بل أيضاً مع أنظمة عمليات نقل الركاب. سيارات الأجرة بدون سائق التي تعمل حالياً في قنطقة كانغنام لديها إذن مؤقت فقط، وتبقى إجراءات الترخيص الرسمي للتشغيل التجاري.
قال الرئيس التنفيذي جيمس فونج: "اعتماد المركبات المستقلة مختلف عن اعتماد المركبات العادية. لا يقتصر الأمر على تركيب أجهزة استشعار على المركبات القائمة، بل يتطلب إعادة تصميم وتعديل المركبة بالكامل"، مضيفاً "ستقوم بوني بتصنيع سيارات القيادة الذاتية بشكل يناسب القيادة الذاتية منذ خط الإنتاج الأساسي للسيارة الكاملة".
تقوم فيوتشرلينك بإجراء التحقق التقني من سيارات بوني إيه آي المستقلة للتشغيل التجاري المحلي. استخدمت الشركة مركبة قيادة ذاتية معدلة من هيونداي كونا إلكتريك لقطع مسافة حوالي 87000 كيلومتر في منطقة قنطقة كانغنام بسيول. جمعت الشركة بيانات للتعامل مع حالات القيادة المختلفة في المناطق الحضرية الكورية، مثل مناطق البناء حيث تتغير المسارات باستمرار. بناءً على هذه البيانات، ستقوم الشركة بمتابعة إجراءات الاعتماد الرسمي المحلي.
يُعتبر التعامل مع مصالح صناعة سيارات الأجرة القائمة أيضاً متغيراً حاسماً في عملية التشغيل التجاري. في حالة تعارض حقوق البقاء لسيارات الأجرة المستقلة مع صناعة سيارات الأجرة القائمة، قد تتكرر النزاعات التي حدثت عندما دخلت أوبر السوق المحلية سابقاً.
قال تشا دو-وون، الرئيس التنفيذي لفيوتشرلينك، في رد على ذلك: "نحن لا نسعى لتشكيل علاقة معادية مع صناعة سيارات الأجرة القائمة"، مضيفاً "نقوم ببناء هيكل عمل يمكن أن يتعاون من خلاله مع صناعة سيارات الأجرة، كما ننظر أيضاً في توفير خدمات القيادة الذاتية في المناطق التي لا تصل إليها خدمات الأجرة التقليدية بشكل كافٍ".
أثيرت مخاوف من جانب البعض بشأن دخول شركة صينية للقيادة الذاتية قد يضعف القدرة التنافسية للصناعة المحلية. الملاحظة أن الشركات التي اكتسبت بالفعل خبرة تشغيل تجاري واسعة النطاق في الصين قد تدخل السوق المحلية، مما قد يزيد من الفجوة بينها وبين الشركات المحلية التي لا تزال في مرحلة التجريب.
قال نام كيونج-فيل، رئيس فيوتشرلينك، في رد على هذه المخاوف، بمقارنة الأمر بسوق الهواتف الذكية الأولية: "الشيء المهم ليس حماية الصناعة، بل اكتساب القدرة التنافسية من خلال المنافسة، وهو الأفضل"، مضيفاً "أصبحت هواتف سامسونج الذكية قادرة من خلال المنافسة مع أبل، واليوم تقود سوق الهواتف القابلة للطي".
◆كوريا الجنوبية ساحة معركة عالمية للقيادة الذاتية... سرعة دخول الشركات الأجنبية
من المتوقع أن تشهد الحملات الموجهة نحو سوق القيادة الذاتية المحلي من قبل الشركات العالمية المزيد من الشدة مع دخول بوني إيه آي. ونظراً لأن الحكومة تخطط لتوسيع مركبات الاختبار المتعلقة بالقيادة الذاتية إلى حد أقصى قدره 3000 مركبة على المدى الطويل، من المتوقع زيادة عدد الشركات التي تسعى للدخول إلى السوق.
تتخذ حكومة سيول تدابير استعدادات لتوسيع سوق سيارات الأجرة المستقلة، حيث أعلنت يوم 24 من هذا الشهر عن استقطاب مشغلي منصات القيادة الذاتية. وفي مدينة كوانجو، مدينة التجريب الموثوقة للقيادة الذاتية، تستهدف تطبيق 200 مركبة اختبار بحلول نهاية السنة.
تسعى أيضاً الشركات المحلية مثل هيونداي إلى احتلال نصيب من سوق سيارات الأجرة المستقلة، لكن من الصعب ضمان ميزة تنافسية على الشركات الأجنبية التي استحوذت بالفعل على كميات ضخمة من بيانات القيادة وخبرة التشغيل التجاري. تقيّم الصناعة أن تكنولوجيا القيادة الذاتية المحلية متأخرة بحوالي سنتين ونصف عن نظيراتها الأمريكية والصينية.
محلياً، على إثر بوني، قامت غوغل ويمو بتأسيس كيان محلي الشهر الماضي وبدأت التوسع في سوق القيادة الذاتية المحلي. في الولايات المتحدة، تقوم تسلا بعرض "سايبركاب"، سيارة متخصصة لسيارات الأجرة المستقلة بدون عجلة توجيه، وتسعى إلى التوسع في الأسواق العالمية.
هناك قلق من أنه مع دخول الشركات الأجنبية، قد تُفقد السوق المحلية للقيادة الذاتية السيطرة، بينما تنتقل من مرحلة التجريب التكنولوجي السابقة إلى مرحلة الاستعداد للتشغيل التجاري.
كيم فيل-سو، أستاذ قسم السيارات المستقبلية في جامعة دايرم، قال: "دخول الشركات الأجنبية للقيادة الذاتية مثل ويمو من الولايات المتحدة وليس فقط من الصين، هو تطور كان متوقعاً بالفعل"، موضحاً "كوريا الجنوبية متأخرة في القدرة التنافسية في التكنولوجيا والبيانات، وحواجز تنظيمية عالية، لذا قد يُخشى من أن تُفقد السوق إلى الشركات الأجنبية وتصبح التكنولوجيات الأساسية تابعة لها".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.