تضاعف الواردات الصينية... فارق حصة السوق ينخفض من 33 إلى 1.8 نقطة مئوية
مبيعات راكدة للعلامات الألمانية وارتفاع صيني بما يصل إلى 8 أضعاف... التركيز على حجم المبيعات السنوية
![صورة مرجعية [الصورة=تشات جي بي تي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/13/20260913140108680240.png)
تقدمت شركتا تسلا وبي واي دي (BYD) بقوة الإنتاج الصيني في سوق السيارات المستوردة، وباتتا على أعتاب مجاراة العلامات الألمانية الثلاث (بي إم دبليو وميرسيدس-بنز وأودي). وقد ضاقت فجوة المبيعات بين الطرفين إلى أقل من 5000 سيارة خلال عام واحد فقط. يبدو أن مركز الثقل في سوق السيارات المستوردة ينزاح بسرعة نحو المنتجات الصينية وسط التحول إلى التكهرب. ويتوقع المراقبون حدوث انقلاب في المراكز بين الفريقين في إجمالي المبيعات السنوية لهذا العام.
وبحسب جمعية الكوريين المستوردين للسيارات (KAIDA) في 13 من الشهر الجاري، بلغ إجمالي عدد سيارات تسلا وبي واي دي المسجلة حديثاً في البلاد من يناير إلى أغسطس من هذا العام 94 ألفاً و299 سيارة، بينما سجلت العلامات الألمانية الثلاث 98 ألفاً و717 سيارة، وبلغ الفارق 4418 سيارة فقط.
وبمقارنة الفترة ذاتها من العام الماضي، تبين أن الفجوة تقلصت بشكل كبير جداً. ففي الفترة من يناير إلى أغسطس من العام الماضي، بلغ إجمالي التسجيلات للعلامات الألمانية الثلاث 100 ألف و39 سيارة، متفوقة على تسلا وبي واي دي (36 ألفاً و490 سيارة) بفارق 63 ألفاً و549 سيارة. بمعنى آخر، انخفض الفارق إلى أقل من عُشره خلال عام واحد.
وتظهر تحليلات حصة السوق صورة أكثر وضوحاً. ففي الفترة من يناير إلى أغسطس من العام الماضي، استحوذت العلامات الألمانية الثلاث على ما يقارب 52.0% من إجمالي سوق السيارات المستوردة، لكن هذه النسبة انخفضت إلى 40.3% هذا العام. في المقابل، ارتفعت حصة تسلا وبي واي دي المجمعة من 19.0% خلال الفترة المقابلة من العام الماضي إلى 38.5% هذا العام، أي بنسبة تزيد على الضعف. وبشكل طبيعي، ضاق الفارق بين حصتي الفريقين من 33 نقطة مئوية إلى 1.8 نقطة مئوية فقط.
ويُفسّر هذا التحول بأن سوق السيارات المستوردة شهدت نمواً كبيراً، بينما ظلت مبيعات العلامات الألمانية الثلاث في حالة ركود نسبي. وفعلاً، نما إجمالي سوق السيارات المستوردة بنسبة تزيد على 20% مقارنة بالفترة ذاتها من العام الماضي. وهذا يتناقض مع انخفاض مبيعات العلامات الألمانية الثلاث بنحو 1.3% خلال الفترة ذاتها.
وفي المقابل، تحقق تسلا وبي واي دي نمواً حاداً. فقد ارتفعت مبيعات تسلا من 34 ألفاً و543 سيارة في الفترة من يناير إلى أغسطس من العام الماضي إلى 76 ألفاً و776 سيارة هذا العام، بزيادة قدرها 122.3%. أما بي واي دي، فقفزت مبيعاتها من 1947 سيارة إلى 17 ألفاً و523 سيارة، أي بنمو يبلغ حوالي 8 أضعاف. وبذلك حققت المبيعات المجمعة للعلامتين نمواً يتجاوز 158% خلال عام واحد.
وتأجج عملية التحول إلى التكهرب الهجوم القوي لهذه السيارات الكهربائية الصينية. وفي الشهر الماضي، تجاوزت نسبة السيارات الكهربائية في إجمالي التسجيلات الحديثة للسيارات المستوردة 50.9% لأول مرة، متخطية حاجز النصف. واحتلت سيارة تسلا موديل واي المُنتجة من مصنع شنغهاي الصيني المرتبة الأولى في المبيعات برصيد 9638 سيارة، كما دخلت سيارات بي واي دي دولفين وسي-يوان 7 إلى قائمة الأكثر مبيعاً.
وتسارع العلامات الألمانية الرائدة أيضاً خطواتها في توسيع نطاق منتجاتها من السيارات الكهربائية، إلا أن القدرة التنافسية على الأسعار التي تتمتع بها المنتجات الصينية تخترق السوق بقوة. وتقول التقديرات أنه إذا استمرت هذه الاتجاهات، يصعب استبعاد احتمالية تجاوز مجموع مبيعات تسلا وبي واي دي للعلامات الألمانية الثلاث في إجمالي المبيعات السنوية لهذا العام. وقال أحد المسؤولين بالقطاع: "من المتوقع إطلاق العلامات الألمانية لنماذج جديدة في النصف الثاني من هذا العام، لذا يتعين الانتظار ومتابعة التطورات عن كثب".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.