جاك توقف تداول أسهمها في 14 من سبتمبر… تنتشر تكهنات بشأن استحواذ فاو على حصة وإعادة هيكلة
إذا تمّ الدمج فستصل المبيعات السنوية إلى 5 ملايين سيارة… قد تتفوق على بيد وشانغهاي أوتوموتيف
تدهور الأداء في ظل المنافسة المدمرة… الحكومة تدعم عمليات الاستحواذ وإعادة الهيكلة
ظهرت تكهنات بشأن دمج شركتي فاو (شركة الصين الأولى للسيارات، FAW) وجاك (شركة قوانغتشو للسيارات، GAC)، وهما من أكبر الشركات الحكومية للسيارات في الصين. وتشير التوقعات إلى أن قد ينتج عن ذلك عملاق حكومي سيارات بحجم هائل بحجم مبيعات سنوية تتجاوز 5 ملايين سيارة.
أعلنت مجموعة جاك في 14 من سبتمبر عبر بيان مرسل إلى بورصة شنغهاي للأوراق المالية عن إيقاف تداول أسهمها ليوم واحد بسبب الإفصاح عن معلومات جوهرية. ونقلت وسائل إعلام صينية من مصادر في جاك أن إعلاناً مهماً مزمع إصداره بعد إغلاق جلسة التداول في ذلك اليوم، مما استدعى إيقاف التداول بشكل استعجالي. لم يُفصح عن محتوى الإعلان بشكل صريح، غير أن السوق تركز على احتمالية دمج بين الشركتين.
في اليوم السابق (13 سبتمبر)، أفادت وسائل إعلام اقتصادية صينية بأن فاو تسعى لاستحواذ حصة في جاك، وأشارت إلى احتمالية تأسيس شركة مشتركة بين الطرفين. وأوضحت هذه الوسائل أن التعاون بين الشركتين يتم تحت ضغط من الحكومة الصينية لإعادة الهيكلة.
تنتشر في السوق تقارير تفيد بأن فاو قد حصلت بالفعل على حصة في جاك لترتقي إلى مركز ثاني مساهم، كما يتردد أن موظفين من الشركات التابعة لفاو سيعضدون مجلس إدارة جاك.
تعتبر مجموعتا فاو وجاك من أكبر شركات السيارات الحكومية التي تمثل المنطقتين الشمالية والجنوبية في الصين. يقع مقر فاو في مدينة تشانغتشون بمحافظة جيلين، بينما يقع مقر جاك في مدينة قوانغتشو بمحافظة قوانغدونغ.
تتعاون فاو مع شركات عملاقة عالمية مثل فولكسفاغن وأودي وتويوتا، بينما تتعاون جاك مع تويوتا وهوندا. قد يؤثر دمج فاو وجاك على الأنشطة المشتركة مع شركات التصنيع العالمية مثل فولكسفاغن وأودي وتويوتا وهوندا.
تأتي هذه التكهنات على خلفية تفاقم المنافسة المدمرة في سوق السيارات الصينية وسط الإفراط في الإمدادات. يعاني كل من فاو وجاك من تدهور الأداء المالي نتيجة ذلك. تحديداً، أظهرت جاك خسائر بلغت حوالي 8.8 مليارات يوان صيني (حوالي 1.76 تريليون وون كوري) في السنة الماضية، تليها خسائر تجاوزت 4.4 مليارات يوان في النصف الأول من العام الحالي، مما يزيد احتمال استمرار الخسائر الفادحة طوال العام. من جانبها، شهدت فاو انخفاضاً في الإيرادات في النصف الأول من هذا العام بنسبة تفوق 15% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
على وجه الخصوص، تتراجع كلتا الشركتين نسبياً في منافسة السيارات الكهربائية والنظيفة في سوق الصين حيث يتسارع التحول نحو الكهربائية. وسط تصعيد المنافسة على الأسعار في سوق السيارات الصينية، بدأت عمليات هيكلة جادة من أجل التصدي لتحول السيارات الكهربائية وتعزيز القدرة التنافسية للشركات الحكومية للسيارات. وتشير التحليلات إلى أن هذا يندرج ضمن إستراتيجية الحكومة الصينية الشاملة للهيكلة.
في حالة نجاح عملية الدمج، يتوقع أن تتجاوز المبيعات السنوية للشركة الموحدة 5 ملايين سيارة، مما يتيح لها أن تتفوق على بيد وشركة شانغهاي أوتوموتيف للسيارات وتصبح أكبر مجموعة سيارات في الصين.
في الحقيقة، بدأت التكهنات حول دمج فاو وجاك تظهر منذ عام 2025. يرى المحللون أن هذه الخطوة تأتي على وفق إستراتيجية الحكومة الصينية في دفع عمليات استحواذ وهيكلة الشركات الحكومية.
كانت لجنة الإصلاح والتنمية الوطنية (المسؤولة عن التخطيط الاقتصادي الكلي للصين) قد عقدت مؤتمراً صحفياً مشتركاً في 11 سبتمبر وأعلنت عن دعمها الفعال لإصلاح الشركات الكبرى وسعيها لتعزيز عمليات الاستحواذ والهيكلة بين الشركات بطرق تسويقية وقانونية. كما أكدت دعمها للشركات الأساسية لتجميع موارد البحث والتطوير والإنتاج بفعالية لتجنب التنافس المتماثل في تصميم المنتجات وتطوير التكنولوجيا.
إلا أن ربط الأسهم بين الشركات الحكومية التابعة للحكومة المركزية والشركات الحكومية التابعة للحكومات المحلية يتسم بتعقيدات عديدة وتضارب مصالح متعدد، مما يتوقع أن يشكل عراقيل كبيرة أمام التنفيذ الفعلي. في الواقع، حاولت الحكومة الصينية العام الماضي دمج وإعادة هيكلة شركتي دونغفنغ للسيارات وتشانغآن للسيارات، غير أن الشركتين انتهت بهما الحال إلى الحفاظ على كيانيهما القانونيين المستقلين السابقين.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.