توقف تداول أسهم تشيجي في 14 سبتمبر وسط تكهنات بالاستحواذ وإعادة الهيكلة مع تشيزي
الاندماج المحتمل قد يرفع الإنتاج السنوي إلى 5 ملايين سيارة متجاوزاً بي واي دي وشنغهاي أوتو
تراجع الأداء المالي وسط منافسة مدمرة... الحكومة تدعم عمليات الاندماج وإعادة الهيكلة
ظهرت شائعات عن اندماج شركتي تشيزي (دي جي أوتوموتيف، إف أيه دبليو) وتشيجي (قوانغتشو أوتوموتيف، جي إيه سي)، وهما من الشركات الحكومية الكبرى للسيارات في الصين. وتشير التوقعات إلى احتمال ولادة عملاق حكومي ضخم للسيارات بقدرة إنتاجية سنوية تتجاوز 5 ملايين سيارة.
أعلنت مجموعة تشيجي في الرابع عشر من الشهر الجاري، عبر إشعار مرسل إلى بورصة شنغهاي، عن وقف تداول أسهمها ليوم واحد بسبب الإفصاح عن معلومات مهمة. نقلت وسيلة الإعلام الاقتصادية الصينية "القرن الحادي والعشرون" عن مسؤول في تشيجي أن إعلاناً مهماً سيصدر بعد إغلاق السوق في هذا اليوم، الأمر الذي استدعى قرار إيقاف التداول بصورة طارئة. ولم تُفصح التفاصيل الدقيقة للإعلان، لكن السوق يركز على احتمالية اندماج بين الشركتين.
في اليوم السابق، الثالث عشر من الشهر، نقلت وسيلة الإعلام الاقتصادية "جي إم إم" عن تشيزي أنها تسعى للاستحواذ على حصص في تشيجي، وأشارت إلى احتمالية إنشاء شركة مشتركة بين الطرفين. وذكرت "جي إم إم" أن التعاون بين الشركتين يتم تحت ضغط من الحكومة الصينية لإعادة الهيكلة.
تنتشر شائعات في السوق بأن تشيزي استحوذت بالفعل على حصص من تشيجي وأصبحت ثاني أكبر مساهم فيها، وأن مسؤولاً من الشركات التابعة لتشيزي سينضم إلى مجلس إدارة تشيجي.
تمثل مجموعة تشيزي ومجموعة تشيجي الشركات الحكومية الكبرى للسيارات في الشمال والجنوب بالصين على التوالي. يقع المقران الرئيسيان للشركتين في تشانغتشون بمقاطعة جيلين وقوانغتشو بمقاطعة قوانغدونغ.
تعمل تشيزي مع شركات عملاقة عالمية مثل فولكسواغن وأودي وتويوتا، في حين تعمل تشيجي مع تويوتا وهوندا وشركات أخرى. وقد يؤثر الاندماج المحتمل بين الشركتين على أعمالهما المشتركة مع شركات التصنيع العالمية الرائدة مثل فولكسواغن وأودي وتويوتا وهوندا.
تأتي هذه الشائعات عن الاندماج وسط تفاقم المنافسة المدمرة في سوق السيارات الصيني بسبب الإفراط في العرض. وتعاني تشيزي وتشيجي من تراجع الأداء المالي. وعلى وجه الخصوص، سجلت تشيجي خسائر تبلغ حوالي 8.8 مليار يوان (حوالي 1.76 تريليون وون كوري) في السنة المالية الماضية، وتابعت بخسائر تجاوزت 4.4 مليارات يوان في النصف الأول من هذا العام، الأمر الذي يشير إلى احتمال استمرار الخسائر الكبيرة طوال العام. وشهدت تشيزي أيضاً انخفاضاً في المبيعات بنسبة تزيد عن 15% في النصف الأول من هذا العام مقارنة بنفس الفترة من السنة الماضية.
تشهد الشركتان منافسة نسبية في جبهة السيارات الكهربائية الجديدة في السوق الصينية، التي تشهد تسارعاً في التحول نحو المركبات الكهربائية. وتشير التحليلات إلى أن إعادة الهيكلة الشاملة بدأت بهدف الاستجابة للتحول نحو السيارات الكهربائية وتعزيز القدرة التنافسية للشركات الحكومية للسيارات في ظل تصاعد حرب الأسعار في سوق السيارات الصينية.
نقلت وسيلة الإعلام "القرن الحادي والعشرون" أنه في حالة تحقق الاندماج بين الشركتين، ستتجاوز القدرة الإنتاجية السنوية 5 ملايين سيارة، مما يسمح للمجموعة الناشئة بتجاوز بي واي دي وشنغهاي أوتوموتيف جروب (إس إيه آي سي) وأن تصبح أكبر مجموعة سيارات في الصين.
في الواقع، كانت شائعات الاندماج بين تشيزي وتشيجي قد بدأت منذ عام 2025. وتشير التحليلات بشكل خاص إلى أن هذه المرة قد تكون وفقاً لاستراتيجية الحكومة الصينية في دعم عمليات الاندماج وإعادة هيكلة الشركات الحكومية.
سبق لذلك أن عقدت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية (المسؤولة عن التخطيط الاقتصادي الكلي الصيني) مؤتمراً صحافياً مشتركاً في الحادي عشر من الشهر الجاري، أعلنت فيه عن دعم فعال لإصلاح الشركات الكبرى، وأنها ستدفع عمليات الاندماج وإعادة الهيكلة بين الشركات من خلال آليات السوق وسيادة القانون. وأكدت أيضاً على دعم الشركات الأساسية في دمج موارد البحث والتطوير والإنتاج بفعالية لتجنب المنافسة المتطابقة في تصميم المنتجات وتطوير التكنولوجيا.
لكن يُتوقع مواجهة تحديات عديدة في تنفيذ العملية فعلياً، حيث تتسبب الحصص المترابطة بين شركة حكومية تابعة للحكومة المركزية (تشيزي) وشركة حكومية تابعة للحكومة المحلية (تشيجي) في تشابك مصالح معقد. وفي السنة الماضية، حاولت الحكومة الصينية تعزيز الاندماج وإعادة الهيكلة بين شركتي دونغفينغ أوتوموتيف وتشانغآن أوتوموتيف، لكن انتهى الحال بالشركتين إلى الحفاظ على كيانيهما القانونيين المستقلين.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.