تشخيص السلامة الدقيق يكشف الحاجة إلى صفائح معدنية بسمك يصل إلى 58 ملم بعد اكتمال الطابق السفلي الثاني
التقييم الشامل الأولي: درجة أمان عالية (A) للهيكل الحالي مع ضرورة تسريع قرار طريقة التعزيز
![وزير البنية التحتية كيم يون-ديوك وعمدة سيول أوه سي-هون يتصافحان في 26 من سبتمبر بعد مناقشة مسائل الإسكان في سيول باستخدام منتزه يونغسان في مركز سيول. [الصورة=وكالة يونهاب للأنباء]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/23/20260923161116373360.jpg)
أعلنت سلطات سيول في 23 من سبتمبر عن تقديمها طلباً رسمياً إلى وزارة البنية التحتية لاتخاذ قرار سريع بشأن طريقة التعزيز. وقد نقلت سلطات سيول النتائج الأولية لتقرير التشخيص الدقيق للسلامة المُجرى في 11 من الشهر الحالي، إلى جانب استشارات خبراء خارجيين، إلى وزارة البنية التحتية والشركة الوطنية لسكك الحديد، طالبة بسرعة اتخاذ قرار طريقة التعزيز وتطبيق عدم توقف قطار GTX-A في محطة سامسونغ.
أظهرت النتائج الأولية لتقرير التشخيص الدقيق للسلامة الذي أجرته سلطات سيول أن حالة الهياكل المنفذة حتى الآن وسلامتها حصلتا على تقييم "أ". وأظهرت النتائج أن قدرة الهياكل على التحمل المحسوبة على أساس الحالة الحالية للعمل حتى الألواح العلوية للطابق السفلي الثاني تفي بالمعايير المسموحة.
غير أن الخبراء يرون أن سمك الصفائح المعدنية المطلوبة قد يزداد مع تأخر وقت التعزيز. وعند تركيب صفائح معدنية على الأعمدة، يتم توزيع الأحمال الجديدة المضافة بعد تركيب الصفائح بين العمود والصفيحة. بينما لا تستطيع الصفائح المعدنية تحمل الأحمال التي كانت تؤثر على العمود قبل تثبيتها، مما يؤدي إلى انخفاض فعالية التعزيز مع تقدم العمل.
عند تطبيق صفيحة معدنية بسمك 22 ملم، بلغت قوة التعزيز حوالي 123 في المئة من قوة التصميم الأصلي مباشرة بعد اكتمال أعمال الطابق السفلي الخامس. غير أنها انخفضت إلى 118 في المئة عند اكتمال الطابق السفلي الرابع، و113 في المئة عند الطابق الثالث، و105 في المئة عند الطابق الثاني.
لتحقيق مستوى كفاءة التعزيز البالغ 120 في المئة الذي حددته وزارة البنية التحتية، من الضروري استخدام صفائح معدنية أكثر سمكاً حسب مراحل تقدم العمل. وعلى وجه الخصوص، تم اختبار ضرورة استخدام صفيحة معدنية بسمك أقصى يبلغ 58 ملم بعد اكتمال أعمال الطابق السفلي الثاني. وكلما ازداد سمك الصفيحة، ازداد وزنها وتزداد صعوبة أعمال التثبيت الميدانية مثل اللحام.
يجري العمل حالياً على أعمال الطابق السفلي الثالث في المقطع الثالث من مشروع التطوير المختلط لطريق يونغ دونغ. وأوضحت سلطات سيول أن تأخر قرار طريقة التعزيز قد يؤدي إلى إطالة فترة أعمال التعزيز، مما قد يؤثر على جدول زمني لأعمال المشروع الرئيسية.
تشير وزارة البنية التحتية إلى ضرورة إجراء مزيد من الدراسات قبل اتخاذ قرار بشأن طريقة التعزيز. ومن المتوقع أن تستمر الدراسة الاستشارية حول مدى ملاءمة التعزيز التي طلبتها الشركة الوطنية لسكك الحديد حتى 31 من ديسمبر، وتم تمديد فترة الفحص المشترك للحكومة من 20 يوليو الأصلي إلى 20 نوفمبر.
أعلنت سلطات سيول أنها ستتابع أعمال التعزيز حسب أي طريقة تقررها وزارة البنية التحتية، بما في ذلك طرق بديلة، بالإضافة إلى طريقة التعزيز بالصفائح المعدنية وحقن الإيبوكسي التي اقترحتها. وأضافت أن سلطات سيول تستعد للبدء الفوري في أعمال تعزيز الأعمدة عند صدور قرار الوزارة.
طلبت سلطات سيول أيضاً تطبيق عدم توقف قطار GTX-A في محطة سامسونغ دون تأخير. ووفقاً لسلطات سيول، بلغت أقصى سرعة اهتزاز مقاسة في اختبارات اهتزاز القطار التي أجريت في مايو ويوليو الماضيين حوالي 0.069 سنتيمتر/ثانية و0.049 سنتيمتر/ثانية على التوالي، وهو ما يمثل حوالي ربع وسدس مستوى المعيار ذي الصلة البالغ 0.3 سنتيمتر/ثانية.
يرى الخبراء الخارجيون أنه بناءً على مستويات الاهتزاز هذه، يمكن تنفيذ عدم توقف قطار GTX-A في محطة سامسونغ وأعمال تعزيز الأعمدة بشكل متوازي. واستناداً إلى ذلك، طلبت سلطات سيول تسريع إعادة المحاكمة الشاملة بما في ذلك التشغيل التجريبي الفعلي.
كان من المقرر أن يتم تطبيق عدم توقف قطار GTX-A في محطة سامسونغ في الأصل في أغسطس من السنة الحالية. وضعت سلطات سيول خطة لإجراء فحص سلامة الهيكل بعد اكتشاف نقص في حديد التسليح في المقطع الثالث من مشروع التطوير المختلط لطريق يونغ دونغ، واستكمال أعمال التعزيز بحلول يوليو. وترى سلطات سيول أن عدم توقف القطار في أغسطس كان سيكون ممكناً لو تقدمت أعمال التعزيز وفقاً للخطة.
أثارت سلطات سيول قضية التكاليف الإضافية الناشئة عن تأخير قرار طريقة التعزيز وإعادة بدء المحاكمة الشاملة. وأكدت سلطات سيول أنه لا ينبغي تحميل التكاليف مثل تعويضات الخسائر التشغيلية الناشئة عن تأخير عملية اتخاذ القرار بعد تأكيد السلامة على سلطات سيول والمواطنين.
أكدت سلطات سيول على أنه بعد تأكيد سلامة الهيكل في مرحلة البناء، يجب على وزارة البنية التحتية اتخاذ قرار سريع بشأن طريقة التعزيز وإعادة بدء المحاكمة الشاملة لعدم توقف قطار GTX-A في محطة سامسونغ بسرعة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.