أكثر من 43.8% من البحارة الكوريين تجاوزوا الستين من العمر... شيخوخة متسارعة
البحارة الأجانب يتفوقون على الكوريين... انقلاب في هيكل القوى العاملة
تحسين ظروف الإبحار والعمل للاحتفاظ بالبحارة الشباب
وفقاً لتقرير إحصاء البحارة الكوريين لسنة 2026 الصادر عن وزارة البحرية والمصايد بتاريخ 6 أكتوبر، بلغ إجمالي عدد البحارة الكوريين العاملين في نهاية عام 2025 حوالي 27,372 بحاراً. من بينهم، هناك 25,188 بحاراً يعملون على متن السفن بشكل فعلي، فيما يبلغ عدد الاحتياطيين 2,184.
شهد عدد البحارة الكوريين انخفاضاً متواصلاً منذ عام 2012 لمدة 12 سنة. ففي عام 2018 كان إجمالي البحارة الكوريين العاملين 34,751 بحاراً، ثم انخفض إلى 34,123 في عام 2019، و33,565 في عام 2020، و32,510 في عام 2021، و31,867 في عام 2022. وفي عام 2023، بلغ العدد 30,587 بحاراً، مما حافظ بصعوبة على الخط فوق 30,000، ثم انهار إلى 28,731 في عام 2024 قبل أن ينخفض إلى 27,372 في العام الماضي. وبمقارنة عام 2018 مع عام 2025، يشير الانخفاض إلى فقدان 7,379 بحاراً، أي بنسبة 21.2%.
يتم ملء الفراغ الناتج عن تناقص أعداد البحارة الكوريين من خلال توظيف بحارة أجانب. بلغ عدد البحارة الأجانب العاملين في عام 2025 حوالي 33,171 من إجمالي 60,543 عاملاً في قطاع الملاحة البحرية، أي بنسبة 54.8%. أما البحارة الكوريون فقد شكلوا 45.2% فقط من القوة العاملة البحرية، أي 27,372 بحاراً. بذلك يفوق عدد البحارة الأجانب نظراءهم الكوريين بمقدار 5,799 بحاراً.
كانت الوضعية مختلفة تماماً قبل سنوات قليلة. ففي عام 2021، كانت نسبة البحارة الكوريين والأجانب من إجمالي العاملين 54.3% و45.7% على التوالي. ومنذ ذلك الحين، انخفضت نسبة البحارة الكوريين تدريجياً إلى 53.0% في عام 2022، و50.1% في عام 2023، و47.0% في عام 2024، وصولاً إلى 45.2% في العام الماضي. وفي المقابل، ارتفعت نسبة البحارة الأجانب من 45.7% إلى 54.8% خلال نفس الفترة. بات واضحاً أن هيكل القوى العاملة في الملاحة البحرية يشهد انقلاباً متسارعاً.
تتسارع أيضاً ظاهرة التقدم في السن. بلغ عدد البحارة الكوريين في فئة الستينيات 8,461 بحاراً، وفئة السبعين فما فوق 3,541 بحاراً، أي أن إجمالي البحارة الكوريين فوق سن الستين بلغ 12,002 بحاراً. تمثل هذه النسبة 43.8% من إجمالي البحارة الكوريين، بمعنى أن أكثر من 4 من كل 10 بحارة كوريين تجاوزوا سن الستين.
على النقيض من ذلك، يبقى حجم القوى العاملة من البحارة الشباب محدوداً نسبياً. بلغ عدد البحارة الكوريين دون سن 25 سنة في العام الماضي 1,108 بحاراً، بينما بلغ عدد من تتراوح أعمارهم بين 25 و30 سنة 2,854 بحاراً، مما يجعل إجمالي البحارة دون الثلاثين 3,962 بحاراً فقط، أي بنسبة 14.5%. بهذا يفوق عدد البحارة فوق الستين عدد البحارة دون الثلاثين بأكثر من ثلاث مرات.
المشكلة الأكثر حدة هي تراجع الكوادر الماهرة. انخفض عدد البحارة الكوريين ذوي الخبرة بحوالي 15 سنة فأكثر من 18,171 بحاراً في عام 2018 إلى 13,569 بحاراً في العام الماضي، بفقدان 4,602 بحاراً، أي بنسبة 25.3%. وانخفض عدد البحارة ذوي الخبرة من 10 إلى أقل من 15 سنة من 5,848 إلى 3,766 خلال نفس الفترة، أي بنسبة انخفاض بلغت 35.6%.
يحذر الخبراء من أن استمرار تراجع أعداد البحارة الكوريين وتقدمهم في السن قد يؤثر بشكل كبير على الإمداد المستقر والآمن من الضباط البحريين ذوي الخبرة العميقة، مثل الربابنة والمهندسين البحريين، الذين يتطلب تدريبهم سنوات طويلة من الخبرة في الإبحار والمهارة العملية.
تتميز الصناعة البحرية بعدم الفصل الكامل بين هياكل القوى العاملة البحرية والبرية. فالضباط البحريون والمهندسون الذين يكتسبون خبرتهم على متن السفن غالباً ما ينتقلون لاحقاً إلى الوظائف البرية في شركات الملاحة والمؤسسات المرتبطة بالنقل البحري والموانئ، حيث يستخدمون خبراتهم المتخصصة. وهذا يعني أن ضعف القاعدة البشرية في مجال الإبحار قد يؤدي على المدى الطويل إلى تضاؤل مجمل المخزون البشري المتخصص في الصناعة البحرية المحلية.
تتعدد أسباب تراجع أعداد البحارة الكوريين. فطبيعة العمل التي تستلزم فترات طويلة بعيداً عن البر تستتبع قطيعة حتمية عن الأسرة والمجتمع، هذا بالإضافة إلى ساعات عمل أطول وفترات راحة محدودة مقارنة بالوظائف البرية. وفي الماضي، كانت الرواتب المرتفعة نسبياً تعوض جزئياً عن الإزعاجات الناجمة عن فترات الإبحار الطويلة، إلا أن تضاؤل الفجوة بين رواتب البحارة والعاملين في الوظائف البرية أضعف الجاذبية النسبية للعمل البحري.
أثر بشكل خاص على هذا الواقع تعاظم اهتمام الأجيال الشابة بتحقيق التوازن بين العمل والحياة. فحتى أولئك الذين يحصلون على شهادات بحرية وينضمون إلى السفن غالباً ما لا يواصلون الإبحار لفترات طويلة، بل يتركون العمل البحري بعد اكتسابهم خبرة معينة للانتقال إلى وظائف برية. وهذا يبرز أهمية خلق بيئة تسمح للبحارة بالبقاء في البحر والنمو كعاملين ماهرين، وليس الاقتصار على تدريب قوى عاملة جديدة فقط.
على هذا الأساس، يناشد الخبراء بتقصير فترات الإبحار وتوسيع الإجازات، وتحسين ظروف المعيشة على السفن مثل توفير الإنترنت، ورفع مستويات الرواتب والمزايا الاجتماعية، مع إنشاء نظام حياة مهنية يتيح للعاملين بخبرة بحرية الانتقال بسلاسة إلى وظائف برية في قطاع الملاحة. وبالنظر إلى أن تدريب الضباط البحريين الماهرين مثل الربابنة والمهندسين يستغرق سنوات عديدة، يتزايد الصوت المطالب بسياسات تشجع البحارة الشباب على الاستمرار في العمل البحري لفترات أطول.
قال أحد المسؤولين في قطاع الملاحة البحرية: "تدريب بحارة جدد أمر مهم، لكن إذا ما غادر الأشخاص الذين ندربهم بصعوبة البحار بعد سنوات قليلة، فمن الصعب حل مشكلة نقص الأيدي العاملة". وأضاف: "يجب أن نعمل على تحسين الظروف البرية مثل فترات الإبحار والإجازات وظروف المعيشة على السفن بشكل مستمر، وبالتالي زيادة الجاذبية المتأصلة في مهنة البحار ذاتها".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.