الولايات المتحدة تفرض قيودًا على صادرات محركات الطائرات للصين ردًا على قيود المعادن النادرة

الطائرة الركاب الصينية C919 [الصورة: وكالة سينخوا وكالة الأنباء المتحدة]

مع تشديد الولايات المتحدة لقيودها على صادرات قطع غيار الطائرات إلى شركة الطيران التجارية الصينية الحكومية (كوماك)، ظهرت تقديرات تشير إلى أن طائرة C919 الركاب الصينية قد تواجه شللًا في الإنتاج. ويرى المحللون أن الولايات المتحدة تستخدم محركات الطائرات كورقة تفاوضية للرد على قيود الصين على صادرات المعادن النادرة.

أفادت وكالة آسيا تايمز بأن وزارة التجارة الأمريكية تحد من كميات تصاريح الصادرات لمنع كوماك من تخزين قطع غيار الطائرات، كما تؤخر مؤخرًا معالجة تصاريح الصادرات لقطع الغيار الموجهة إلى الصين. وتدرس الولايات المتحدة توسيع القيود لتشمل معدات الهبوط والسوائل الهيدروليكية وغيرها.

يركز القلق الصيني بشكل خاص على محرك الطائرات LEAP-1C المُثبت على طائرة C919. يُنتج محرك LEAP-1C من قبل شركة CFM الدولية، وهي شركة مشروع مشترك بين شركة جنرال إلكتريك للفضاء والدفاع الأمريكية وشركة سافران الفرنسية. قامت الولايات المتحدة العام الماضي بإيقاف مؤقت لتصاريح تصدير المحركات إلى كوماك ردًا على قيود الصين على صادرات المعادن النادرة. وبعدما أحرزت محادثات المعادن النادرة تقدمًا، أعادت الولايات المتحدة تصاريح الصادرات في يوليو، لكن منذ ذلك الحين ظلت تراجع التصاريح حسب نوع المحرك، حيث استغرقت الموافقة ما بين شهرين إلى ثلاثة أشهر.

ألحقت هذه القيود على الصادرات ضررًا مباشرًا بإنتاج طائرة C919. كانت شركة كوماك تستهدف تسليم 75 طائرة C919 في عام 2025، لكن تعطل إمدادات المحركات الأمريكية وأوجه النقص في القطع الغيار أدت إلى خفض الهدف إلى حوالي 25 طائرة فقط. بلغ عدد الطائرات المُسلمة فعليًا 15 طائرة فقط. وفي هذا العام أيضًا، تحد الولايات المتحدة من تصاريح صادرات قطع غيار الطائرات بما فيها المحركات، مما يتوقع أن يسبب صعوبات كبيرة في توسيع إنتاج طائرة C919.

يجدر الانتباه أيضًا إلى أن الولايات المتحدة توظف محركات الطائرات كورقة للرد على المعادن النادرة. فقد ردت الصين العام الماضي على الرسوم الجمركية الأمريكية بفرض قيود على صادراتها من المعادن النادرة، وترد الولايات المتحدة بالضغط على قطع غيار الطائرات والمحركات التي تعتمد عليها القطاعات الحيوية الصينية.

تسرّع الصين أيضًا خطواتها في تطوير محركات خاصة بها. يُعتقد أن محرك CJ-1000A الصيني المخصص لطائرة C919 دخل المرحلة الأخيرة من الحصول على شهادة الصلاحية للطيران، لكن معظم المحللين يرون أن التطبيق التجاري سيتطلب وقتًا طويلًا. أكمل محرك CJ-1000A مراجعته التقنية في مايو 2026، لكنه لا يزال بحاجة إلى تجاوز مراحل إضافية تشمل شهادة الكفاية والشهادة الإنتاجية والموافقة على التركيب على طائرة C919. توقعت وكالة آسيا تايمز أن الاستبدال الكامل لمحرك CJ-1000A لن يكون ممكنًا قبل عام 2030.

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.