موقع حادثة الهبوط الأرضي في منطقة ميونيل بسيول: اختلاف في طرق تعزيز التربة... سيول تصدر حكماً بـ"الاستحقاق"

سيول تمنح التصميم 84 نقطة... "كان يجب التحقق من السلامة وفقاً لتغيير الطريقة"

• سيول تمنح التصميم 84 نقطة... "كان يجب التحقق من السلامة وفقاً لتغيير الطريقة"

صورة الهبوط الأرضي الذي حدث في منطقة ميونيل بمحافظة كانغدونغ بسيول العام الماضي [الصورة=وكالة يونهاب]

تبين أن التصميم التنفيذي للمرحلة الرابعة من مشروع تمديد خط سيول للمترو رقم 9 القسم الأول، حيث وقعت حادثة الهبوط الأرضي في منطقة ميونيل بمحافظة كانغدونغ بسيول العام الماضي، تضمّن طريقة تعزيز تربة مختلفة عن الطريقة المقترحة في تقييم التأثير على السلامة تحت الأرض. وتواجه سلطات سيول انتقادات حول ما إذا كان الفحص الأمني كافياً، حيث أصدرت حكماً بـ "الاستحقاق" للتصميم دون الإشارة بشكل منفصل إلى الفروقات بين الطرق المستخدمة.
وفقاً للمستندات التي حصل عليها النائب پو سونغ-تشان من حزب الديمقراطيين المتحدين عضو لجنة النقل والسياحة والنقل بالبرلمان في 8 تشرين الأول، استخدمت شركة البناء في مشروع تمديد خط المترو رقم 9 المرحلة الرابعة القسم الأول طريقة "الحقن المتزامن" في تعزيز التربة بواسطة أنابيب معدنية قبل حفر الأنفاق في التصميم التنفيذي.
طريقة الحقن المتزامن تسمح بحقن مواد التعزيز في عدة قطاعات في نفس الوقت، مما يقلل من مدة البناء، لكنها تواجه حدوداً في التحقق الدقيق من حالة الحقن في كل قطاع وإجراء التعديلات اللازمة. وبناءً على ذلك، تشير التقارير إلى أن أداء تعزيز التربة قد لا تكون كافية في الترب الضعيفة مثل منطقة ميونيل.
على النقيض من ذلك، اقترحت تقييمات التأثير على السلامة تحت الأرض في المشروع طريقة "الحقن متعدد المراحل". طريقة الحقن متعدد المراحل تتضمن حقن مواد التعزيز على مراحل وقطاعات منفصلة، مما يسمح بالتحقق من حالة الحقن في كل مرحلة وتعزيز الأجزاء الناقصة، وبالتالي تُعتبر أكثر فعالية نسبياً في الترب الضعيفة أو غير المتجانسة.
مع ذلك، كان التصميم التنفيذي المقدم من شركة البناء يتضمن طريقة الحقن المتزامن، وأعطت سلطات سيول هذا التصميم 84 نقطة وأصدرت حكماً بـ "الاستحقاق". ولم يكن هناك إشارة منفصلة إلى الفرق بين الطريقتين أو الأداء الأمني لتعزيز التربة خلال عملية فحص استحقاق التصميم التنفيذي.
كما تبين أن بعض الأنابيب المعدنية في موقع الحادثة كانت مكسورة. تضمنت الصور من موقع الحادثة التي حصل عليها مكتب النائب صوراً توضح كسر بعض الأنابيب المعدنية بسبب عدم قدرتها على تحمل ضغط التربة. في المقابل، أظهرت صور مواقع حوادث أخرى قدمتها مكتب النائب للمقارنة بقاء الأنابيب المعدنية في حالة منحنية مع مقاومتها لضغط التربة.
هناك تساؤلات حول ما إذا كانت جهة الإصدار في سيول قد أجرت فحصاً أمنياً كافياً للتصميم. وتشير التقارير إلى ضرورة التحقيق في الظروف التي أدت إلى تغيير الطريقة المقترحة في تقييم التأثير على السلامة تحت الأرض خلال مرحلة التصميم التنفيذي، وما إذا كانت سيول قد تحققت بشكل صحيح من تأثير تغيير الطريقة على أداء تعزيز التربة والسلامة.
وقال النائب پو سونغ-تشان: "إذا كانت جهة الإصدار في سيول لم تتحقق بشكل صحيح من حقيقة تغيير الطريقة والفرق في السلامة الناتج عن ذلك، فهذا يمثل إهمالاً واضحاً في الإدارة والإشراف"، وأضاف: "وإذا كانت قد وافقت وهي تعلم، فإن حادثة الهبوط الأرضي في منطقة ميونيل كانت كارثة من صنع سيول".

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.