هيونداي تخترق سوق سيارات الأجرة اليابانية بسيارات النيكسو الكهربائية بالهيدروجين وتحقق حصة سوقية بنسبة 11%

حصة سوقية بنسبة 11% منذ دخول السوق الياباني في أبريل

• حصة سوقية بنسبة 11% منذ دخول السوق الياباني في أبريل

سيارة النيكسو الجديدة كليًا تعمل كسيارة أجرة في شوارع ناغويا اليابانية. [الصورة: هيونداي موتور]

تسعى شركة هيونداي موتور إلى اختراق سوق سيارات الأجرة اليابانية من خلال سيارتها الكهربائية بالهيدروجين "النيكسو الجديدة كليًا"، معتمدة على المسافة القيادية الطويلة نسبيًا مقارنة بالسيارات الكهربائية التقليدية والمتانة العالية لتوسيع نطاق نشر هذه التكنولوجيا في قطاع الأجرة.

أعلنت هيونداي موتور في الثامن من أكتوبر أنها تدرس إمكانية توريد وحدات إضافية من سيارة النيكسو الجديدة كليًا لأصحاب شركات الأجرة اليابانية. ويأتي هذا توسعًا للنشاط في سوق الأجرة بعد إطلاق السيارة في السوق الياباني في أبريل من العام الحالي.

حققت سيارة النيكسو الآن حضورًا قويًا في سوق السيارات الكهربائية بالهيدروجين اليابانية. وبحسب جمعية تجار السيارات اليابانية، بلغ إجمالي المبيعات من سيارة النيكسو الجديدة كليًا في الفترة من أبريل إلى أغسطس 20 وحدة، بما فيها سيارات الأجرة، محققة حصة سوقية بنسبة 11% من السوق الياباني للسيارات الكهربائية بالهيدروجين للاستخدام الشخصي، التي بلغ إجمالي مبيعاتها 183 وحدة. وعند إضافة الوحدات المعلقة التسليم، يرتفع الإجمالي إلى 35 وحدة، من بينها 22 وحدة زُودت أو في طريقها للتزويد لشركات أجرة في منطقتي طوكيو وآيتشي.

تُعتبر سوق سيارات الأجرة اليابانية سوقًا عالية الحماية أمام الماركات المستوردة، إذ هيمنت عليها الشركات المحلية للسيارات على مدار سنوات عديدة. وحاليًا، تسيطر شركة تويوتا على 76.5% (140 وحدة) من سوق السيارات الكهربائية بالهيدروجين اليابانية، بينما تحتل هوندا المركز الثاني بنسبة 12.6% (23 وحدة).

يثير دخول سيارة النيكسو الجديدة كليًا، بقدرتها على القيادة لمسافات طويلة وارتفاع مستوى متانتها وكفاءة استهلاكها للوقود، تساؤلات حول قدرتها على المنافسة في سوق الأجرة. حسّنت هيونداي من نظام خلايا الوقود بزيادة القوة الكهربائية المقننة بنسبة 11% إلى 94 كيلوواط مقارنة بالموديل السابق. وتبلغ المسافة التي يمكن قطعها عند الشحن الواحد 720 كيلومترًا كحد أقصى محليًا، وتصل إلى 1014 كيلومترًا وفقًا معيار الاختبار الياباني WLTC، مما يقلل من عبء إعادة التزود بالوقود في صناعة الأجرة اليابانية حيث تقطع المركبات سنويًا ما بين 50 ألف و100 ألف كيلومتر، وفقًا لتقييم هيونداي. كما جهزت هيونداي موديل البيع الياباني بخاصية V2H (المركبة إلى المنزل) كميزة قياسية، تتيح تزويد الأحمال الخارجية بالكهرباء من بطارية السيارة.

سيارة النيكسو الجديدة كليًا كسيارة أجرة متوقفة في موقف الأجرة الهيدروجينية المتخصص في محطة ناغويا. [الصورة: هيونداي موتور]

تُسهم سياسات الحكومة اليابانية والسلطات المحلية لنشر السيارات الكهربائية بالهيدروجين بشكل إيجابي في توسيع نطاق سوق الأجرة. تستهدف محافظة طوكيو نشر 600 وحدة من سيارات الأجرة الكهربائية بالهيدروجين بحلول 2030، وتقدم دعمًا يشمل نفقات الوقود. تسعى محافظة آيتشي أيضًا إلى إدخال 250 وحدة من سيارات الأجرة الكهربائية بالهيدروجين خلال الفترة ذاتها، وتوفر إعانة شرائية بقيمة 3.5 مليون ين لكل مركبة وإعانة للوقود بقيمة 576 ين لكل كيلوغرام من الهيدروجين.

قال متحدث باسم هيونداي موتور: "قطاع الأجرة الياباني، الذي يولي اهتمامًا كبيرًا للمتانة والراحة، يُبدي اهتمامًا متزايدًا بسيارة النيكسو الجديدة كليًا. ستكون سيارات الأجرة من نوع النيكسو بمثابة نقطة تحول تعزز إمكانية الوصول إلى السيارات الأجنبية والسيارات الكهربائية بالهيدروجين وتؤدي إلى تقييمات إيجابية".

في السياق ذاته، تسعى هيونداي موتور جاهدة لتوسيع نطاق نشر السيارات الكهربائية بالهيدروجين في السوق المحلية اليابانية. قدمت الشركة 7 سيارات نيكسو كسيارات أجرة بالتعاون مع شركات أجرة محلية للعمل كسيارات اتصال رسمية لفريق الرماية الوطني لجمهورية كوريا الجنوبية خلال فترة الألعاب الآسيوية. وضعت السيارات في موقف الأجرة الهيدروجينية المتخصص بمحطة ناغويا وأطلقت برامج تجربة ركوب موجهة للنزلاء في الفنادق.



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.