تولي رئاسة ستارتراك كوريا عام 2025... استكمال الموافقات على شاحنات كهربائية
يعتبر دونغ غون-تاي، الرئيس التنفيذي لستارتراك كوريا، خبيراً متمرساً في سوق المركبات الكاملة منذ أكثر من 30 سنة. امتدت خبرته على مختلف قطاعات السوق، من السيارات الركوب إلى المركبات التجارية، حيث شهد التطورات الجوهرية عبر مختلف جوانب صناعة السيارات بما فيها المبيعات والتسويق وخدمات العملاء. وقد أشار مؤخراً إلى أن التحول نحو الطاقة النظيفة في قطاع المركبات التجارية المحلية يواجه عقبات في السياسات والبنية الأساسية أكثر من التحديات التكنولوجية.
يقود دونغ الرئيس التنفيذي ستارتراك كوريا، التي تأسست في أيلول/سبتمبر من العام الماضي. تعتبر ستارتراك كوريا شركة مشروع مشترك بين إف إم كي (FMK)، وهي إحدى شركات مجموعة هيوسونج، وشركة دايملر تراك الألمانية، وتتولى استيراد وبيع شاحنات مرسيدس بنز في السوق المحلية. وبالإضافة إلى شاحنات المحركات التقليدية الموجودة حالياً، تستعد الشركة أيضاً لإدخال جيل جديد من المركبات التجارية الصديقة للبيئة يعتمد على الكهرباء والهيدروجين.
يحظى نموذج الشاحنة الكهربائية للمسافات الطويلة "إي أكتروس 600" بأكبر اهتمام في السوق الحالي. وتمثل هذه الشاحنة أول شاحنة كهربائية طويلة المدى من مرسيدس بنز، وتجسد السيارة الرئيسية لاستراتيجية التكهرب. بدأ الإنتاج الضخم في مصانع ألمانيا في نهاية عام 2024، وتباع بالفعل في السوق الأوروبية. وفيما يتعلق بستارتراك كوريا، فإنها في المراحل الأخيرة من إجراءات الموافقة على البيع المحلي، إلا أن موعد الإطلاق المحدد لم يتم تحديده بعد.
من بين خطوط الطاقة النظيفة الأخرى، تبرز شاحنة خلايا الوقود بالهيدروجين من الجيل القادم "نيكست جين (NextGen) H2 تراك". تم الكشف عن هذا النموذج هذا العام، ويستخدم الهيدروجين المسال كوقود، مما يتيح قطع مسافة تزيد على 1000 كيلومتر في عملية شحن واحدة. كما يجري الحديث عن إمكانية إدخاله إلى السوق المحلية في المستقبل.
غير أن دونغ الرئيس التنفيذي يرى ضرورة توفير الدعم السياسي قبل إدخال المركبات، وذلك لتعزيز انتشار المركبات التجارية الصديقة للبيئة في السوق المحلية. يعود ذلك إلى أن تكلفة الشراء الأولية للشاحنات الكهربائية الكبيرة أعلى من نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي، وإلى أن البنية الأساسية للشحن عالي الطاقة المطلوبة للتشغيل لا تزال غير كافية. يؤكد الرئيس أيضاً على ضرورة تصميم نظام الإعانات بمرونة أكبر، مع الأخذ في الاعتبار خصائص التشغيل والهيكل السعري للمركبات التجارية التي تختلف عن السيارات الركوب.
حالياً، يبلغ سعر بيع الشاحنة الكهربائية الكبيرة ضعف إلى 2.5 مرة أعلى من سعر شاحنة محرك الاحتراق الداخلي. بيد أن الإعانة المقدمة للشاحنات الكهربائية الكبيرة تبلغ نحو 60 مليون وون فقط، وهي غير كافية لتغطية الفرق في تكاليف الشراء الأولية. يؤكد الرئيس أنه يجب أن يصبح سعر الشراء شاملاً الإعانات مماثلاً لسعر محركات الاحتراق الداخلي، حتى يتمكن العملاء من اختيار الشاحنات الكهربائية مع مراعاة تأثير توفير تكاليف الوقود والصيانة.
يقول دونغ الرئيس التنفيذي: "يتمثل المفتاح في التحول نحو السيارات الصديقة للبيئة في تهيئة بيئة يمكن للعملاء الاختيار فيها"، ويضيف: "يجب توفر الشروط المؤسسية المتعلقة بالإعانات والبنية الأساسية للشحن وغيرها حتى يمكن للسوق الحقيقي للمركبات التجارية الصديقة للبيئة أن ينمو بالفعل".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.