رئيس ستارتروك كوريا: "خلعنا الثوب الألماني الكبير"... منافسة بشاحنة بنز نسخة كورية

بعد عام من التأسيس، بناء أنظمة المركبات التجارية... توسيع نماذج مخصصة للسوق الكوري

تعزيز تجربة العملاء من خلال الاختبارات... "الركود الاقتصادي؟ سنلعب دورنا"

• بعد عام من التأسيس، بناء أنظمة المركبات التجارية... توسيع نماذج مخصصة للسوق الكوري

• تعزيز تجربة العملاء من خلال الاختبارات... "الركود الاقتصادي؟ سنلعب دورنا"

دونغ كون-تاي، الرئيس التنفيذي لستارتروك كوريا [الصورة=يو داي-كيل، المراسل]

"في الماضي، كنا نعمل وفقاً لمبادئ وأنظمة المقر الرئيسي الألماني، أما الآن فأصبح من الممكن اتخاذ قرارات تناسب السوق الكورية. العام الماضي كان الوقت الذي تحولت فيه ستارتروك كوريا إلى شركة متوافقة مع الاحتياجات الكورية."
 
قال دونغ كون-تاي، الرئيس التنفيذي لستارتروك كوريا، في لقاء مع وكالة أجيو إيكونوميكس مؤخراً في مقر الشركة بمنطقة جونج بسيول، إن أكبر تغيير خلال العام الماضي منذ تأسيس الشركة هو "التكيف مع الاحتياجات الكورية". وأوضح أن الشركة تحولت من تطبيق المعايير العالمية للمقر الرئيسي الألماني مباشرة إلى منظمة تعكس بسرعة احتياجات عملاء المركبات التجارية المحلية وحالة السوق.
 
أسست ستارتروك كوريا في سبتمبر الماضي بوصفها الوكيل الرسمي للاستيراد والتوزيع لشاحنات مرسيدس-بنز في كوريا الجنوبية. وتم تأسيسها بشكل مشترك بين شركة إف إم كيه (FMK)، التابعة لمجموعة هيونج سونغ، وشركة دايملر تروك الألمانية (أكبر شركة مصنعة للمركبات التجارية في العالم)، بناءً على شركة دايملر تروك كوريا السابقة. وقد قامت إف إم كيه بالاستحواذ على حصة المساهم الرئيسي، مما أدى إلى توسيع الاستقلالية الإدارية للشركة المحلية بشكل كبير. تعمل الشركة في قطاع متنوع من المركبات التجارية يشمل الجرارات الكبيرة وسيارات القلع والتفريغ وشاحنات الحمولة والشاحنات الخاصة متعددة الأغراض.
 
أقدم دونغ، الذي تولى منصب الرئيس التنفيذي الأول قبل حوالي عام، أولاً على إعادة تنظيم أنظمة التشغيل الداخلية. كان من الصعب عكس طلبات العملاء والوكلاء المحليين بسرعة لأن الأنظمة الحاسوبية العالمية المصممة في الأساس للمركبات الركوب كانت تستخدم أيضاً لأعمال المركبات التجارية. قامت ستارتروك كوريا بإنشاء نظام إدارة الوكلاء (DMS) ونظام إدارة علاقات العملاء (CRM) جديد يتناسب مع حجم الأعمال المحلية وخصائص العملاء، وبدأت في استخدامه من الربع الأول من هذا العام.
 
قال دونغ: "كان النظام القديم بمثابة ثوب كبير جداً وثقيل بالنسبة للوضع الكوري"، مضيفاً: "الآن أصبح لدينا ثوب يناسب أجسادنا، حيث يمكن للعملاء والوكلاء والمقر الرئيسي التواصل بسرعة وتناغم". وأشار إلى أن نظام التشغيل الذي أنشأته ستارتروك كوريا يجري بعض الدول الأجنبية الأخرى دراسة حول إمكانية اعتماده.
 
انعكس التحول المتوافق مع السوق الكورية في نتائج ملموسة في تشكيلة المركبات التجارية. قامت الشركة بتطوير نماذج محسّنة تماماً للبيئة الكورية. يعتبر "نيو أروكس 4153 كيه سينغل ريدكشن دمب" الذي تم عرضه في يونيو الماضي مثالاً على ذلك. وهو نموذج طورته شركة دايملر الأم بعد دراسة الطرق والتضاريس الكورية وعادات القيادة، حيث تم تعزيز المكونات الرئيسية مثل عمود الدوران وتطبيق مواصفات مخصصة لبيئة النقل المحلية. قال دونغ: "بذلنا جهوداً لمدة ثلاث سنوات لإنتاج نموذج كوري، وقمنا بنقل أجزاء ضرورية متعددة إلى المقر الرئيسي، مما سمح لنا بإطلاق شاحنة قلع وتفريغ نسخة كورية"، مؤكداً أن "هذا سيكون حافزاً لتسريع اعتماد النماذج المخصصة للسوق الكوري".
 
يعتبر تعزيز التعاون مع ما يسمى بـ "صانعي الهياكل" جزءاً من جهود تحسين المركبات حسب احتياجات السوق الكوري. ستبدأ ستارتروك كوريا من هذا الشهر عملاً مشتركاً مع صانعي الهياكل المحليين الذين يعملون على تحويل شاحنات الحمولة إلى نماذج بهياكل مختلفة مثل الأجنحة والصهاريج والشاحنات المبردة. يقوم صانعو الهياكل بتعديل المركبات لاستخدامات محددة، والهدف هو تعزيز علاقة التعاون حول كيفية تحسين أمان شاحنات بنز الحمولة وتوفير وظائف أكثر فائدة للمستهلكين.
 

دونغ كون-تاي، الرئيس التنفيذي لستارتروك كوريا، يؤكد على أهمية "تجربة العملاء" خلال المقابلة مع وكالة أجيو إيكونوميكس. وقال: "سننقل تجربة العلامة التجارية إلى عدد كبير من الناس بدون عوائق" [الصورة=يو داي-كيل، المراسل]

قدم دونغ خطة لبناء هيكل عمل أكثر استقراراً بشأن محفظة الأعمال الحالية. في الوقت الحالي، نسبة الجرارات تبلغ 50%، وشاحنات الحمولة 30%، وسيارات القلع والتفريغ 20%، وتخطط الشركة على المدى الطويل للوصول إلى هيكل أكثر توازناً بنسبة 40%، و30%، و30% على التوالي. والهدف هو الحفاظ على القدرة التنافسية التي حققتها الشركة بتحقيقها المركز الأول في سوق استيراد الجرارات في العام الماضي، مع تعزيز القدرة التنافسية في قطاعي شاحنات الحمولة والقلع والتفريغ من خلال المنتجات المخصصة للسوق الكوري.
 
حدد دونغ "تجربة العملاء" كأهم كلمة أساسية في استراتيجية التطوير. وقال: "بينما تتمتع شاحنات بنز بقوة علامة تجارية لا يمكن لأي شركة أخرى منافستها، إلا أن هناك فجوة بين الوعي والتفضيل الفعلي"، مؤكداً: "لتقليل الفجوة بين الوعي بالعلامة التجارية والشراء الفعلي، سنعمل على إتاحة تجربة العلامة التجارية لعدد كبير من الناس دون أي عوائق".
 
في الواقع، تقوم ستارتروك كوريا بخفض حاجز دخول العملاء لشاحنات بنز بطرق متنوعة. وتحديداً، تقوم الشركة بنشر مركبات اختبار نيو أروكس في مناطق رئيسية حول البلاد والقيام باختبارات قيادة متنقلة. على عكس المركبات الركوب، لا تتوفر خدمات الاختبار القيادي عادة في صناعة المركبات التجارية مثل سيارات القلع والتفريغ التي تبلغ أسعار وحداتها الأساسية مبالغ كبيرة. والمقصود هو توفير شرح شامل للمركبات من قبل متخصصين والمساعدة في السماح للعملاء بتجربة شاحنات بنز بشكل مباشر. وتخطط الشركة لتوفير خدمات اختبار قيادة متنقلة لنماذج الجرارات في العام المقبل.
 
تعمل الشركة أيضاً على تحسين تجربة العملاء بعد شراء المركبة. قال دونغ: "سنقوم بإعادة تجديد مراكز الخدمة التسعة عشر الموجودة في جميع أنحاء البلاد بشكل تدريجي حتى نهاية هذا العام، وسنوسع التدريب الفني وحصول الموظفين على المؤهلات المهنية لتحسين جودة الخدمة بشكل عام". وأضاف: "نحن نعمل على برامج تدريب رقمي وجماعي بهدف مضاعفة حجم المتخصصين الحاصلين على مؤهلات فنية لدى الوكلاء بحلول نهاية العام الحالي".
 
كما تقوم الشركة بتعزيز نظام دعم إجمالي تكاليف الملكية (TCO) للمالكين الذين يملكون مركبات قديمة. فعلى سبيل المثال، تعتزم الشركة توسيع نطاق اعتماد "قطع غيار ستارتروك" المحلية، وهي قطع غيار بأسعار أقل بنحو 30-50% من القطع الأصلية، بهدف تخفيف عبء تكاليف الإصلاح والصيانة. كما توفر الشركة خدمة "فحص صحة المركبة" السنوية المجانية لمرة واحدة في السنة لمدة 10 سنوات بعد بيع المركبة. وشملت خدمة الفحص المجاني المركبات التي انتهت فترة الضمان الخاصة بها، مما وفر نظام رعاية ما بعد البيع يضمن أن يتمكن العملاء من تشغيل شاحنات بنز بأمان واستقرار لفترة طويلة.
 
ومع ذلك، فإن حالة سوق المركبات التجارية المستوردة خلال السنوات الأخيرة ليست مشجعة. وفقاً لجمعية مستوردي السيارات الكورية (KAIDA)، بلغ إجمالي المركبات التجارية المستوردة المسجلة الجديدة حتى أغسطس من هذا العام 2492 وحدة، وهي أقل بـ 9.3% من 2749 وحدة في نفس الفترة من العام الماضي. وعند مقارنتها بفترة يناير-أغسطس من عام 2024 (3370 وحدة)، يكون الانخفاض أكبر بنسبة 26.1%.
 
قال دونغ: "سوق شاحنات الاستيراد الكبيرة تمر بفترة ركود بسبب تراجع أعمال اللوجستيات والبناء". وأضاف: "نعتبر هذا أكثر من تأثر بالدورة الاقتصادية من أن يكون تراجعاً هيكلياً"، معقباً: "نعتقد أننا بإحداث تطورات في مجالات الخدمة والمركبات وراحة العملاء وغيرها، سنكون قادرين على لعب دورنا كلاعبين أقويين بغض النظر عن الظروف الاقتصادية الجيدة أو السيئة".
 

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.