ارتفاع المقاعد المتاحة بعد الدمج، لكن تساؤلات حول الإجراءات والتأثيرات المرجوة
حادثة الوفيات في محطة الإيوانغ والركوب غير القانوني خلال العطل الرسمية تثير قضايا السلامة
فشل مشروع توسعة نظام الحجز بـ 4.63 مليار وون... انتظار يصل إلى 149 دقيقة خلال العطل الرسمية
اتهامات بمحاباة شركة SPC وتطبيق كوريل+: الرئيس التنفيذي يتعهد بإعادة النظر في الإجراءات
ظهرت قضايا متعددة في الفحص الرقابي الأول لشركة السكك الحديدية الكورية (كوريل) بعد دمج خطي KTX و SRT، بما في ذلك تقييم آثار الدمج وسلامة السكك الحديدية ونظام حجز التذاكر. وفي حين أكدت كوريل على تحسن توافر المقاعد وراحة الركاب بعد الدمج، فقد أشارت الفحوصات الرقابية إلى ضرورة التحقق من عملية الدمج وتكرار حوادث السكك الحديدية ومشاكل تشغيل نظام الحجز، مما يستدعي فحص الكفاءة التشغيلية الشاملة.
أجرت لجنة النقل والبنية التحتية بالبرلمان في 13 من الشهر الحالي فحصاً رقابياً لهيئات السكك الحديدية العامة، بما فيها شركة السكك الحديدية الكورية والهيئة الوطنية للسكك الحديدية وشركات كوريل نيتوركس وكوريل ديستريبيوشن وكوريل تيك.
أكد الرئيس التنفيذي لشركة كوريل كيم تاي-سونغ في التقرير الإداري على آثار دمج السكك الحديدية عالية السرعة. وقال كيم: "هذا العام بمثابة سنة مهمة شهدت توحيد خطوط السكك الحديدية عالية السرعة"، وأضاف "بات بإمكان المواطنين الآن الاستفادة من عدد أكبر من القطارات برسوم أقل".
ووفقاً لشركة كوريل، زادت المقاعد المتاحة بمتوسط يومي يقارب 16 ألف مقعد بعد دمج السكك الحديدية عالية السرعة، كما ارتفع عدد المستخدمين. وتخطط كوريل لمواصلة توسيع المقاعد المتاحة من خلال تشغيل خطوط KTX من مدينة إنشيون وسووون، وإدخال قطارات حديدية جديدة.
غير أن الفحص الرقابي أثار تساؤلات ليس فقط حول آثار الدمج وإنما أيضاً عما إذا كان التحقق من عملية التنفيذ كافياً. وقُرعت الأجراس حول ما إذا أجريت تقييمات وأبحاث موضوعية بشأن دمج نظام المنافسة بين KTX و SRT الذي استمر 13 سنة، وعما إذا كان يمكن المحافظة على آثار الدمج من حيث الأسعار وتوسع المقاعد.
ورد الرئيس التنفيذي على ذلك بقوله: "ساهمت عملية تبسيط النقاش حول الدمج في تسريع حل المشاكل"، وتابع: "سنواصل القيام بدورنا في تعزيز مصلحة المواطنين وتطوير صناعة السكك الحديدية".
كما كانت مسائل السلامة في السكك الحديدية محور اهتمام الفحص الرقابي الصباحي. وأشير إلى ضرورة تحسين نظام إدارة السلامة بالشركة في ضوء حادثة وفاة موظف في محطة الإيوانغ في أغسطس الماضي وتكرار حوادث الميدان.
قال الرئيس التنفيذي بشأن حادثة محطة الإيوانغ: "نتعامل مع هذه الحادثة بكل جدية"، وأعلن عن تعزيز نظام إدارة السلامة لمنع تكرار الحادثة.
وتعتزم شركة كوريل بناء منصة إدارة سلامة متكاملة باستخدام الذكاء الاصطناعي، وتوسيع استخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي والروبوتات في عمليات صيانة المركبات والمنشآت. وتخطط الشركة للانتقال من نهج وضع الحلول بعد وقوع الحوادث إلى بناء نظام إدارة سلامة يتنبأ بعوامل الخطر مسبقاً.
كما أثيرت مسألة الركوب غير القانوني خلال العطل الرسمية كقضية مرتبطة مباشرة بالسلامة. ويثير القلق احتمال تشغيل القطارات بسرعة عالية وهي ممتلئة بعدد من الركاب يتجاوز السعة المقررة في حال تدفق الركاب الذين يركبون بدون تذاكر.
اعترف الرئيس التنفيذي بشأن إدارة الركوب غير القانوني قائلاً: "أعتقد أنه في الواقع لا تتم إدارته بشكل دقيق".
وأضاف: "هناك فترات في الأعياد تشهد طلباً مرتفعاً على الركوب، وبالتالي لا نتمكن من الحد من الركوب بدون تذاكر بشكل فعال"، وتابع: "رغم أننا نفرض رسوماً إضافية، فإن تأثيرها في تقليل هذه الظاهرة ليس كبيراً، لذلك سنضع حلولاً جذرية في المستقبل".
كما كانت الصعوبات المتكررة في عملية حجز التذاكر محل نقاش.
سعت شركة كوريل إلى حل مشاكل الاتصال خلال عملية حجز تذاكر الأعياد بالاستثمار بـ 4 مليارات و631 مليون وون لتوسيع السعة بنسبة 50% للمعالج المركزي لنظام الحجز والتوزيع.
غير أنه قبل إبرام العقد، تبين متأخراً أن معدات النظام القديم ووحدة المعالجة المركزية الجديدة لا يمكن أن تعمل معاً، مما أدى إلى إيقاف المشروع في مايو الماضي. وفي عملية حجز تذاكر عيد تشوسوك هذا العام، انتظر بعض المستخدمين ما يصل إلى 149 دقيقة، مما أشار إلى عدم إحراز تقدم فعلي في تحسين النظام.
انتقد المراقبون عدم إجراء فحوصات تقنية أساسية كافية، مثل التوافق بين المعدات، عند تنفيذ مشروع بقيمة عشرات المليارات من الوون، وأكدوا على ضرورة حلول جذرية لمشكلة تأخر الاتصال المتكررة في كل عيد.
أثيرت أيضاً مزاعم تفضيل شركة معينة في تشغيل تطبيق كوريل+ المدمج.
تركزت المشكلة على خدمة "طلب القهوة والخبز مسبقاً" المقدمة عبر تطبيق كوريل+. وأشير إلى أن معظم المتاجر المشاركة في الخدمة تنتمي إلى ماركات مجموعة SPC مثل باريس كروسان وباريس باجيت ودانكن.
بشكل خاص، كشف الفحص الرقابي عن وثائق داخلية تشير إلى أن شركة كوريل ناقشت مع مجموعة SPC إدخال الخدمة قبل نشر إعلان استقطاب المشغلين. وتبين أن جهة واحدة فقط من شركات مجموعة SPC شاركت في عملية المناقصة الفعلية.
انتُقد أيضاً شرط المشاركة الذي يتطلب امتلاك نظام طلب خاص بالشركة، الأمر الذي عقّد فعلياً مشاركة المشاريع الصغيرة والمتوسطة والعاملين بالقطاع غير الرسمي. وأثيرت انتقادات بشأن استخدام منصة نقل تديرها مؤسسة عامة كقناة بيع لشركة محددة.
من جانبه، أعلن الرئيس التنفيذي عن موقفه: "سأعيد النظر بدقة في كامل إجراءات تقديم الطلبات والاختيار"، وأضاف أنه سيعيد تقييم الاتفاقيات وأساليب التشغيل إذا تم التأكد من وجود مشاكل.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.