افتتاح جسر الضفة اليمنى الجديد بعد 12 سنة... تعزيز التعاون الاقتصادي الكوري الشمالي الصيني يصبح متغيراً في السياسة الكورية الجنوبية تجاه الشمال

الجسر يبرز كبنية تحتية حاسمة بين كوريا الشمالية والصين... تعقيد الحسابات المتعلقة بالعقوبات والمفاوضات الكورية الشمالية الأمريكية في حالة توسع التبادل التجاري

تعزيز البنية الأساسية للنقل واللوجستيات بين البلدين قد يسهل التجارة لكن يثير مخاوف بشأن فعالية العقوبات

• الجسر يبرز كبنية تحتية حاسمة بين كوريا الشمالية والصين... تعقيد الحسابات المتعلقة بالعقوبات والمفاوضات الكورية الشمالية الأمريكية في حالة توسع التبادل التجاري

• تعزيز البنية الأساسية للنقل واللوجستيات بين البلدين قد يسهل التجارة لكن يثير مخاوف بشأن فعالية العقوبات

جسر الضفة اليمنى الجديد يربط مدينة سينويجو في كوريا الشمالية بمدينة دانتونغ بمقاطعة لياونينغ الصينية. [الصورة: وكالة الأنباء المتحدة]

دخل التعاون الاقتصادي بين كوريا الشمالية والصين مرحلة توسع جديدة مع توفير كوريا الشمالية لممر لوجستي برّي جديد يربطها بالصين. وفي الوقت ذاته، يتزايد الاعتماد الاقتصادي لكوريا الشمالية على الصين، الأمر الذي قد يؤثر على سياسة حكومة كوريا الجنوبية تجاه الشمال والمتعلقة بالحوار والمفاوضات الكورية الشمالية الأمريكية.

وبحسب وزارة التوحيد وحسابات أخرى، تم افتتاح جسر الضفة اليمنى الجديد الذي يربط مدينة دانتونغ بمقاطعة لياونينغ الصينية بمحافظة بيونغ آن الشمالية في كوريا الشمالية بشكل رسمي في هذا اليوم. وأقامت كوريا الشمالية والصين حفل افتتاح مشترك في الصباح، كما جرت فعالية شملت تسيير شاحنات حاويات من الجانبين عبر الجسر بطريقة متقاطعة.

ويُعتبر هذا الافتتاح أول حالة تطبيق ملموسة لاتفاقيات القمة المشتركة بين البلدين في يونيو الماضي. وقال مسؤول بوزارة التوحيد: "يُتوقع أن يؤدي جسر الضفة اليمنى الجديد وظيفة بنية تحتية مهمة في المواصلات واللوجستيات بين كوريا الشمالية والصين"، مضيفاً "سنراقب الاتجاهات في المستقبل فيما يتعلق بالتبادلات البشري والمادي بين الجانبين". وقد تركز اهتمام وزارة التوحيد بشكل خاص على ملاحظة ما إذا كان هذا الافتتاح سيترجم إلى تدابير ملموسة لتطور العلاقات الاستراتيجية بين البلدين.

يبلغ طول جسر الضفة اليمنى الجديد 3026 متراً وعرضه أربعة مسارات ثنائية الاتجاه، وقد أنفقت الصين حوالي 22 مليار يوان صيني (حوالي 440 مليار وون كوري) على بناؤه، وانتهت من إنشاؤه في عام 2014. غير أن عدم توفر طرق الربط من الجانب الكوري الشمالي والمنافذ الجمركية أدى إلى تأخير الحركة الرسمية عبره لمدة 12 سنة.

من المتوقع أن يعمل تشغيل الجسر على تخفيف الاختناقات اللوجستية التي كانت متركزة في الجسر الحدودي التقليدي بين البلدين. وبحسب معهد الاقتصاد الحديث، بلغت قيمة التبادل التجاري بين كوريا الشمالية والصين في النصف الأول من هذا العام حوالي 1.51 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 19.6% مقارنة بالفترة ذاتها من العام السابق. وإذا تم توسيع نقل السلع الاستهلاكية والمواد الخام ومواد البناء عبر الممر الجديد، فقد يعزز مشروع "تنمية المناطق بنسبة 20×10" في كوريا الشمالية وتطوير مدينة سينويجو.

لكن ثمة انتقادات تشير إلى أنه مع تعزيز كوريا الشمالية لدعمها الاقتصادي من الصين، قد تنخفض دوافعها للاستجابة للحوار بين الكوريتين. وإذا تحسنت إمكانيات الحصول على المواد والعملات الأجنبية عبر الصين وروسيا، فقد يتسع الهامش الذي تتمسك به كوريا الشمالية بسياسة "الدولتين المعاديتين" مع استبعاد كوريا الجنوبية. وقد يشكل ذلك عبئاً على سياسات حكومة كوريا الجنوبية بشأن "التعايش السلمي" و"النمو المشترك".

بالإضافة إلى ذلك، هناك مخاوف من أن تحقيق كوريا الشمالية لأنفاس اقتصادية من خلال التبادل التجاري مع الصين قد يؤثر على خطة الحكومة الرامية إلى استخلاص تدابير بنزع السلاح النووي في مقابل تخفيف العقوبات.

يقول الأستاذ إيم أول-چول من معهد دراسات الشرق الأقصى بجامعة جيونج نام: "حصلت السلطات في البلدين على ممر يتحايل على العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية ويوفر طرقاً بديلة من خلال نقطة عبور حديثة يديرانها"، مضيفاً "يمكن أن يعمل ذلك كقوة تدفع كوريا الشمالية للحفاظ على موقف أكثر صرامة في قطع العلاقات مع كوريا الجنوبية، متخذة من علاقاتها مع الصين وروسيا دعامة اقتصادية وأمنية".

غير أن وزارة التوحيد تعتقد أن افتتاح الجسر وحده لن يؤدي إلى إضعاف فعالية العقوبات المفروضة على كوريا الشمالية. وقال مسؤول بالوزارة: "ليس كل التبادل التجاري بين كوريا الشمالية والصين يندرج ضمن العقوبات المفروضة، لذلك من الصعب القول إن العقوبات ستنهار"، مردفاً "سنراقب الوضع". ويُفسّر ذلك بمعنى أن قرارات مجلس الأمن الدولي لا تحظر كل التبادل التجاري بين البلدين، وأن المنتجات والأنشطة الخاضعة للعقوبات لا تزال تحت السيطرة، وبالتالي يجب دراسة حجم حركة البضائع الفعلي والسلع المتداولة فعلياً.

ويتفق الأستاذ إيم مع هذا الرأي، قائلاً: "من الصعب أن تنتقل التجارة فوراً إلى مستوى التبادل التجاري الضخم الكامل الذي كان موجوداً قبل فرض العقوبات"، لكنه أشار إلى أنه "عندما تتداخل التجارة في السلع الحياتية غير الخاضعة للعقوبات مع المعالجة بالعهدة والصفقات الملتفة حول العقوبات، فإن حجم حركة البضائع الفعلي بين المنطقة الحدودية ودرجة التقارب الاقتصادي بين كوريا الشمالية والصين ستكونان أعلى مما كانا عليه قبل افتتاح الجسر".

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.