"كان هناك عدد كبير جداً من الأكشاك الصينية في معرض باريس للسيارات." "أينما ذهبت، رأيت أكشاك صينية. حتى أنك عندما تكون داخل صالة العرض، لا تستطيع التمييز ما إذا كنت في أوروبا أم لا."
هذا ما قاله مسؤولون من القطاع السيارات المحلي زاروا "معرض باريس للسيارات 2026" الذي أقيم مؤخراً في فرنسا. وبحسب المعلومات المتاحة، شاركت في معرض هذا العام حوالي 20 علامة تجارية صينية للسيارات، وهو أكبر عدد في التاريخ. وهذا يعني أن واحداً من كل ثلاث علامات تجارية لسيارات مكتملة كانت صينية.
لكن الملفت للانتباه لم يكن مجرد عدد الأكشاك. بل كان المهم هو ما كانت تعتمد عليه الشركات الصينية كميزة تنافسية. كانت هذه الشركات توسع نطاق عملياتها بسرعة إلى ما وراء السيارات نحو الذكاء الاصطناعي الفيزيائي. وقد برهن على ذلك الروبوت الرباعي الأرجل الذي كان يتجول في منتصف صالة العرض. وكان مكتوباً على الروبوت اسم شركة الروبوتات التابعة لمجموعة تشيري الصينية "إيه آي إم أوجا". توقف الزوار الذين مروا بجانبه عندما رأوا الروبوت يقوم بحركات تشبه حركات جرو حقيقي. كانت هذه اللحظة التي استحوذت فيها ما يُعرف بـ "التكنولوجيا الحمراء" على الانتباه.
ومع ذلك، لا تزال هناك في كوريا الجنوبية وجهات نظر تقلل من قيمة المنتجات فقط لأنها "صينية الصنع". وعندما يتحدث الناس عن السيارات الصينية، غالباً ما يعقبون ذلك بتعليقات مثل "الأسعار رخيصة، لكن العلامة التجارية تجعل الشراء مترددة". بطبيعة الحال، يجب أن تكون الأمان والجودة من بين القضايا المعتبرة. من الطبيعي أن يكون الحذر عند اختيار سيارة تدفع ملايين الدولارات مقابلها وستقودها لسنوات.
لكن من الخطأ أن تعتبر صناعة السيارات المحلية حذر المستهلك هذا حاجزاً دخول دائماً لصالحها. لأن التغييرات الناجمة عن دخول السيارات الصينية المكتملة بدأت بالفعل تظهر بالأرقام في كوريا الجنوبية. وفقاً لجمعية مستوردي السيارات الكوريين (كايدا)، بلغت عمليات التسجيل الجديدة المحلية لشركة بي واي دي خلال الفترة من يناير إلى أغسطس من هذا العام 201,370 وحدة. وهذا يعني أن الكثيرين لا يستبعدون السيارات الصينية الآن من خيارات الشراء فقط لأنها من علامة صينية.
ولم تعد القدرة التنافسية للعلامات التجارية الصينية تقتصر على نسبة السعر إلى الأداء. ذلك لأن الخبرة المتراكمة في اختبار وإصلاح التكنولوجيا التي ستدخل السيارات على الطريق تتزايد بشكل مستمر. والصين، ذات القيود الأقل نسبياً، تصبح بمثابة حقل اختبار ضخم لتطبيق التقنيات الجديدة والتحقق من ردود فعل المستهلك مبكراً. وبالتالي، فإن سرعة تطوير التكنولوجيا لدى الشركات المحلية الصينية لا يمكن إلا أن تكون سريعة. والمثال البارز هو التحقق من التقنيات في الطرق الفعلية من خلال تشغيل تجريبي للقيادة الذاتية.
وقد وصلت السيارات الصينية المكتملة بالفعل إلى موضع حيث تسعى الشركات الرائدة إلى التعاون التكنولوجي معها. فقد ربطت فولكس فاجن الألمانية نفسها مع شياو بينج في التطوير المشترك للسيارات الكهربائية وفي تصميم أنظمة الإلكترونيات والكهرباء للمركبات. وفي كوريا الجنوبية، تخطط كي جي موبيليتي (كي جي إم) للإفادة من منصة تشيري لإطلاق أول سيارة لها في أوائل العام المقبل. الهدف ليس مجرد شراكة لبيع السيارات في السوق الصينية، بل الحصول على التكنولوجيا والتكاليف والوقت اللازم لتطوير منتجات جديدة. الواقع أن شركات القطاع تتحفظ على الصين بينما تبحث عنها كشريك تطوير.
السؤال الذي يجب أن توجهه شركات صناعة السيارات المحلية إلى نفسها واضح: هل ستكون هناك أسباب كافية لاختيار السيارات الكورية حتى بعد أن يتخلى المستهلك عن الأفكار المسبقة ضد السيارات الصينية؟ إن الحضور القوي للسيارات الصينية الذي تحقق منه في باريس يطرح السؤال نفسه على صناعة السيارات الكورية بطريقة عكسية. ألم نكن متساهلين بينما كانت الشركات الصينية تطور قدراتها التنافسية وتخلع نعال الصور النمطية عنها؟ ستحتاج شركات صناعة السيارات الكورية إلى إثبات الكفاءة الحقيقية التي ستبقى حتى بعد اختفاء الانحياز لدى المستهلك.
بطبيعة الحال، يجب أن يدعم هذا الجهد دعم حكومي فعّال أيضاً. على وجه الخصوص، يجب توسيع الفرص للتحقق من تقنيات القيادة الذاتية والروبوتات في بيئات فعلية، وتحسين الأنظمة بحيث يمكن تحويل نتائج التطبيق العملي إلى أعمال تجارية. يجب تطبيق معايير السلامة بصرامة، لكن يجب أيضاً بناء بيئة يمكن للشركات أن تتنبأ فيها بأي شروط يجب استيفاؤها للانتقال إلى المرحلة التالية. من الصعب بناء النظام البيئي اللازم للمنافسة في سيارات المستقبل من خلال الاستثمار من قبل شركات فردية وحدها.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.