حصة شركات التمويل تبلغ 45.3% وتتفوق على شركات التأجير المتخصصة
مخاوف من خسائر عند انخفاض القيمة المتبقية للمركبات
بحسب اتحاد شركات التأجير بكوريا الجنوبية، بلغت حصة شركات التمويل والمؤسسات المالية من سوق تأجير السيارات المحلي 45.32% بنهاية يوليو من العام الحالي، متفوقة بذلك على شركات التأجير المتخصصة الكبرى التي تحتفظ بحصة 43.08%. أما النسبة المتبقية البالغة 11% فتوزعت على نحو 1000 شركة تأجير صغيرة ومتوسطة.
تخضع شركات التمويل لقيود تنظيمية تُعرف باسم "نسبة النشاط الأساسي"، والتي تمنع متوسط الأصول المؤجرة من تجاوز متوسط الأصول المالية التقليدية، غير أن معدل النمو في هذا القطاع يشهد تسارعاً ملحوظاً. ارتفع عدد السيارات المسجلة لدى شركات التمويل من حوالي 27 ألف وحدة في عام 2010 إلى 557 ألف وحدة العام الماضي، أي بزيادة تفوق 20 مرة. وخلال الفترة من نهاية عام 2021 إلى نهاية يوليو من العام الحالي، شهدت أعداد السيارات المسجلة لدى المؤسسات المالية زيادة بنسبة 37.5%.
كانت السلطات المالية قد أجازت عام 2005 لشركات التمويل مزاولة نشاط تأجير السيارات كأنشطة ثانوية، وقررت تطبيق قيود نسبة النشاط الأساسي لمنع التوسع المفرط. لكن المؤسسات المالية تناقش حالياً إمكانية السماح لشركات التمويل بتجاوز النسبة المئوية الحالية 100% لنشاط التأجير. وتؤكد شركات التأجير المتخصصة أن تخفيف هذه القيود غير ضروري، لاسيما وأن شركات التمويل قد حققت بالفعل انتشاراً واسعاً في السوق.
يقول اتحاد شركات التأجير بكوريا الجنوبية: "نسبة النشاط الأساسي تمثل آخر حاجز أمان يقيد توسع المؤسسات المالية في الأنشطة غير المالية".
يعرب الاتحاد عن قلقه من أن توسع شركات التمويل في الأصول المؤجرة قد يؤثر سلباً على نشاطها المالي الأساسي أيضاً. فخلال منافستها على الأسعار، قد تنخفض القيمة المتبقية لسيارات الإيجار مما يؤدي إلى انكماش السوق بأكملها. والقيمة المتبقية تشير إلى السعر المتوقع للمركبة عند انتهاء فترة العقد.
على سبيل المثال، إذا تم تقدير القيمة المتبقية لسيارة بعد 4 سنوات بـ 26 مليون وون، لكن السعر الفعلي للبيع بلغ 20 مليون وون فقط، فإن الخسارة ستصل إلى 6 ملايين وون. وبخلاف البنوك، لا تستقبل شركات التمويل الودائع بل تحصل على التمويل من خلال إصدار السندات والاقتراض من الخارج. لكن عند حدوث خسائر، تتأثر الربحية والمتانة المالية للعمليات الأخرى بشكل سلبي.
طالب الاتحاد بضرورة فحص اتجاهات القيمة المتبقية لدى كل شركة تمويل، وأسعار بيع السيارات المرتجعة الفعلية، وأرباح وخسائر بيع السيارات، وتأثير انخفاض أسعار السيارات المستعملة على كفاية رأس المال، قبل المضي قدماً في تخفيف القيود التنظيمية.
قال مسؤول بالاتحاد: "لا ينبغي أن تؤدي تخفيضات الإيجار الناجمة عن مكاسب تنافسية وهمية بدلاً من تحسين القيمة المتبقية إلى زيادة الأعباء المالية على المستهلكين بعد سنوات قليلة. ما يجب التركيز عليه قبل توسيع المنافسة هو ضمان صحتها واستدامتها".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.