سوق السيارات الكهربائية والبطاريات في جنوب شرق آسيا ينمو بسرعة... الصين تسبق في السيطرة على مراكز الإنتاج وكوريا الجنوبية تواجه تحديات

سيارات كهربائية صينية مخصصة للتصدير متوقفة في ميناء شنغهاي. [الصورة: وكالة فرانس برس/يونهاب نيوز]

يشهد سوق السيارات الكهربائية والبطاريات في جنوب شرق آسيا نموًا سريعًا باعتباره مركزًا إنتاجيًا عالميًا جديدًا، حيث تتصدر الشركات الصينية توسيع الطاقات الإنتاجية المحلية، الأمر الذي يزيد من الضغط التنافسي على صناعات السيارات الكاملة والبطاريات الكورية الجنوبية. مع توقعات بنمو جنوب شرق آسيا كمركز تصدير موجه نحو أوروبا وأستراليا، يرى المحللون ضرورة إعادة صياغة استراتيجيات الإنتاج المحلي وسلاسل الإمدادات للشركات المحلية.

وفقًا لتقرير «سلاسل إمدادات تكنولوجيا الطاقة في جنوب شرق آسيا» الصادر عن الوكالة الدولية للطاقة في الثلاثين من أكتوبر، يتوقع أن ينمو حجم سوق تكنولوجيا الطاقة النظيفة في جنوب شرق آسيا أكثر من ثلاثة أضعاف، من حوالي 25 مليار دولار في عام 2025 إلى أكثر من 80 مليار دولار بحلول عام 2035. يعكس هذا الرقم سيناريوهات تأخذ في الاعتبار السياسات المعلنة من قبل الدول المختلفة، ويتوقع أن تقود السيارات الكهربائية والبطاريات هذا التوسع السوقي.

ويزداد الطلب على السيارات الكهربائية بسرعة ملحوظة. بناءً على بيانات نهاية الربع الثالث من هذا العام، واحدة من كل أربع سيارات جديدة مباعة في جنوب شرق آسيا هي سيارة كهربائية. يعود هذا إلى التزام الحكومات المحلية بدعم سياسي لتنمية صناعات السيارات الكهربائية والبطاريات، مقترنًا بتوسيع الاستثمارات الأجنبية. كما شهدت الطاقة الإنتاجية توسعًا حادًا، حيث يتوقع أن تزيد الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا من حوالي مليون سيارة في عام 2025 إلى 1.8 مليون سيارة بحلول عام 2030.

بيد أن تقدم الشركات الصينية السريع في احتلال السوق المحلية يشكل عبئًا على الشركات الكورية الجنوبية. تحتل الشركات المصنعة الصينية حوالي 50% من الطاقة الإنتاجية للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا حاليًا. وفي الطاقات الإنتاجية الإضافية المخطط لها حتى عام 2030، تتجاوز حصة الشركات الصينية 70%.

الوضع متشابه في قطاع البطاريات. يتوقع أن تتوسع الطاقة الإنتاجية لخلايا البطاريات في جنوب شرق آسيا من حوالي 40 غيغاواط/ساعة في عام 2025 إلى أكثر من 100 غيغاواط/ساعة بحلول عام 2030. وتشير التقديرات إلى أن حصة الشركات الصينية في الإنتاجية، التي تمثل حاليًا قليلًا أكثر من النصف، ستصل إلى حوالي 75% بحلول عام 2030 في حالة تحقق جميع خطط التوسع المعلنة.

كما تزداد مبيعات الشركات الصينية المصنعة للسيارات في السوق المحلية. وفقًا لجمعية صناعة السيارات الإندونيسية، بلغ إجمالي مبيعات البيع بالجملة لشركة بي واي دي الصينية خلال الأشهر التسعة الأولى من هذا العام 43,727 سيارة، محتلة المركز الخامس بين جميع الماركات. كما تدير شركة بي واي دي مصنعًا في منطقة سوبانغ بولاية جاوة الشرقية الإندونيسية بطاقة إنتاجية تبلغ 150,000 سيارة سنويًا.

وأوضحت الوكالة الدولية للطاقة أن تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا أعلى بمقدار 4 إلى 6% فقط من نظيراتها في الصين. يعني هذا أن الشركات الصينية قد تعزز من حيث القدرة التنافسية في الأسعار وسلاسل الإمدادات معًا عند توسيع إنتاجها المحلي.

تحظى إمكانية نمو جنوب شرق آسيا لتتجاوز دورها كسوق استهلاكي وتصبح مركزًا عالميًا للصادرات باهتمام خاص. توقعت الوكالة الدولية للطاقة في سيناريوها الذي يعكس السياسات المعلنة أن حجم إنتاج السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا سيتجاوز 3.6 ملايين سيارة بحلول عام 2035، مما يحولها إلى منطقة صافي صادرات. أما الأسواق التصديرية الرئيسية فتشمل أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا. وفي حالة ما إذا استخدمت الشركات الصينية مراكز إنتاجها في جنوب شرق آسيا كقاعدة لاستهداف أسواق دول ثالثة، فلا محالة أن تشتد المنافسة مع شركات السيارات الكاملة والبطاريات الكورية الجنوبية.

* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.