هيونداي تعد لإدراج روبوتات أطلس في مصانعها الأمريكية
توسع تويوتا في المقاولات الآلية.. فرص نمو جديدة لقطاع الأجزاء
تتسع منافسة مجموعة هيونداي وتويوتا على الهيمنة في سوق أمريكا الشمالية لتتجاوز قطاع السيارات وتصل إلى مجال الروبوتات الإنسانية الشكل. تسارع الشركتان استثماراتهما في الروبوتات والأتمتة الصناعية اتخاذاً من عام 2028 نقطة انطلاق. ويُتوقع أن يترتب على توسع سوق الروبوتات الإنسانية فوائد عكسية كبيرة لقطاع الأجزاء والمكونات.
وفقاً لما أفادت به مصادر القطاع في الأول من الشهر الجاري، ستعلن مجموعة هيونداي عن محركات الجسم الأساسية للروبوت الإنساني "أطلس" خلال معرض "سي إي إس 2027" الذي ستقيمه في لاس فيغاس في يناير/كانون الثاني المقبل. وتأتي هذه الخطوة تزامناً مع الاستعدادات لإدراج الروبوت في مصانع السيارات الأمريكية اعتباراً من عام 2028، لإظهار قدرات هيونداي التكنولوجية على الصعيد العالمي.
تُعتبر المحركات من الأجزاء الأساسية والحرجة التي تجمع بين المحرك الكهربائي وعلبة السرعات ووحدات التحكم من أجل تحريك مفاصل الروبوت. وقد بدأت هيونداي موبيس، الشركة التابعة للمجموعة، من هذا الشهر بإنتاج نماذج أولية من هذه المحركات في معاملها البحثية في إيوان بمحافظة جيونجي لتركيبها على روبوت أطلس، واستكملت جميع الاستعدادات لإعلان قدراتها التقنية في مجال الروبوتات على الساحة العالمية.
تسعى مجموعة هيونداي إلى إنشاء نظام إنتاجي سنوي بطاقة 30 ألف وحدة من الروبوتات الإنسانية في الولايات المتحدة. وتخطط لتحديد موقع مصنع شركة روبوتكس أمريكا (RA) بحلول نهاية السنة الحالية. وسيتم توسيع مركز تطبيقات روبوتكس ميتابلانت الذي افتتح في مصنع ميتابلانت أمريكا بولاية جورجيا في سبتمبر/أيلول الماضي إلى عشرة أضعاف حجمه الحالي بحلول نهاية السنة المقبلة، بهدف تعزيز القدرات التطبيقية لروبوت أطلس في الواقع العملي.
وتواكب شركة تويوتا، منافسة هيونداي في السوق العالمية، هذا التوجه بإدراج الروبوتات في منشآتها الإنتاجية حول العالم بما في ذلك سوق أمريكا الشمالية. أعلنت تويوتا خلال جلسة استثمارية نظمتها فرعها الأوروبي في سبتمبر/أيلول الماضي عن نيتها توسيع إدراج الروبوتات اعتباراً من عام 2028 بما يتزامن مع استبدال معدات 60 مصنعاً حول العالم. وقدمت خلال تلك الجلسة الروبوت الإنساني ذو العجلات "إيلي" من تطويرها الخاص، الذي عرضت من خلاله محاكاة عملية قائمة على الحركات المبرمجة للتعامل مع الملابس. وقد عقدت تويوتا في بدايات هذا العام عقداً مع شركة أجيليتي روبوتكس الأمريكية، وأدرجت الروبوت الإنساني "ديجت" في مصنعها بمدينة وودستوك بمقاطعة أونتاريو بكندا لتنفيذ مهام نقل وتداول أجزاء السيارات، مما يعكس توجهها نحو التوسع في سوق أمريكا الشمالية.
يأتي انكباب شركات التصنيع الكوري-اليابانية على نشاطات الروبوتات انطلاقاً من السعي لخفض تكاليف الإنتاج وتحسين كفاءة تشغيل المصانع. وتُعتبر الأتمتة الروبوتية عاملاً حاسماً في تحديد القدرة التنافسية الصناعية في سوق أمريكا الشمالية الذي يشهد منافسة حادة على حجم الصادرات.
وعند دمج الأرقام المجمعة للمبيعات من يناير/كانون الثاني إلى سبتمبر/أيلول من هذا العام من قِبل الفروع الأمريكية لكلا الشركتين، بلغت مبيعات تويوتا وليكسوس 1.876 مليون و614 ألف وحدة، مقابل 1.426 مليون و583 ألف وحدة لهيونداي وكيا وجينيسيس، بفارق يقدر بحوالي 450 ألف وحدة لصالح تويوتا. وخلال ذات الفترة، حققت تويوتا نمواً بنسبة 0.6% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق، فيما حققت مجموعة هيونداي نمواً بنسبة حوالي 4%، مما يعكس تضاؤل الفارق بين الشركتين في حجم المبيعات.
يُتوقع أن يمثل توسع شركات التصنيع الكبرى في مجال نشاطات الروبوتات فرصة جديدة لقطاع صناعة أجزاء السيارات. وفي هذا السياق، يُفيد أن شركة بوسطن ديناميكس، التابعة لمجموعة هيونداي، أشارت إلى أنها ستتلقى أوامر شراء قريباً، وطلبت من الشركات الرئيسية للأجزاء مثل هيونداي موبيس الاستعداد لإنتاج أجزاء بكميات تقدر بـ 10 آلاف وحدة من روبوت أطلس. من جانبها، قدرت تويوتا أن نفقات الأتمتة والتحديث في منشآتها الإنتاجية والمصانع الرئيسية للمقاولين في جميع أنحاء العالم ستبلغ حوالي تريليون ين ياباني سنوياً (ما يعادل حوالي 9 تريليونات وون كوري) اعتباراً من عام 2028.
قال الأستاذ كيم فيل-سو، أستاذ قسم التنقل المستقبلي بجامعة دايريم: "عند إدراج الروبوتات الإنسانية في مواقع الإنتاج، يمكن خفض تكاليف العمالة وزيادة الإنتاجية من خلال التشغيل المستمر على مدار الساعة"، مضيفاً: "من المتوقع أن يتسع سوق الأتمتة الروبوتية ليشمل ليس فقط شركات التصنيع الكبرى بل أيضاً قطاع مستوردي الأجزاء والمكونات."
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.