قضية تهريب إلى كوريا الشمالية اكتُشفت في الولايات المتحدة... كشف أساليب النقل بعد هونغ كونغ
تغيير أسماء السفن والتسجيلات وقطع إشارات المواقع... "4 سفن شحن لا تزال تعمل حالياً"
تبيّن أن منظمة تهريب خاصة في هونغ كونغ كانت متورطة في قضية تهريب أسلحة إلى كوريا الشمالية من قِبل مواطن صيني اكتُشفت في الولايات المتحدة عام 2024. قامت هذه المنظمة بإخفاء الأسلحة التي وصلت من الولايات المتحدة إلى هونغ كونغ في أمتعة دبلوماسي كوري شمالي في طريق عودته إلى بلاده، وأرسلتها إلى كوريا الشمالية. يُذكر أن هذه المنظمة استمرت في ممارسة التهريب إلى كوريا الشمالية باستغلال الثغرات في الرقابة الدولية وفقاً لما نُقل عن مصادر.
وفقاً لصحيفة يوميوري شيمبون في الثاني من نوفمبر/تشرين الثاني، تضمنت عملية نقل الأسلحة المشتراة من الولايات المتحدة إلى هونغ كونغ ثم إلى كوريا الشمالية عدداً من الأطراف بما فيهم تُجار في هونغ كونغ ومالكو السفن والعاملون في مجال الملاحة البحرية. نقلت الصحيفة أدوارهم والأساليب المحددة المستخدمة في النقل بناءً على شهادات متعددة من مصادر ذات صلة.
سبق أن اكتُشف في الولايات المتحدة عام 2024 أن مواطناً صينياً بتعليمات من سلطات كوريا الشمالية قام بتهريب أسلحة اشتراها من الولايات المتحدة عبر هونغ كونغ إلى كوريا الشمالية، وحكمت عليه المحكمة بالإدانة في أغسطس/آب من العام الماضي. بحسب النيابة الأمريكية، أرسل هذا الرجل شحنة تحتوي على أسلحة من ميناء لونغ بيتش في كاليفورنيا إلى هونغ كونغ في ديسمبر/كانون الأول 2023. وصلت الأسلحة إلى هونغ كونغ حوالي الأول من يناير/كانون الثاني 2024 وتم نقلها بعدها إلى كوريا الشمالية. تُحظر صادرات الأسلحة إلى كوريا الشمالية بموجب قرارات العقوبات الصادرة عن مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة.
بحسب المصادر ذات الصلة، كان الشخص الذي قاد عملية النقل من هونغ كونغ إلى كوريا الشمالية هو الإداري الفعلي لشركة "يو لينغ للتجارة المحدودة" (裕領)، وهي شركة استقبال جانب هونغ كونغ للأسلحة المُرسلة من الولايات المتحدة، وهو مواطن من هونغ كونغ يُدعى تساي (蔡).
استطاع تساي إخفاء الأسلحة في أمتعة الدبلوماسيين لأنه كان بالفعل المتعهد بنقل أمتعة الدبلوماسيين. وفقاً للمصادر ذات الصلة، تولى تساي مسؤولية نقل أثاث وممتلكات الدبلوماسيين العائدين إلى الوطن عندما أغلقت القنصلية العامة لكوريا الشمالية في هونغ كونغ أبوابها في 2023. انتظر وصول الأسلحة من الولايات المتحدة إلى هونغ كونغ، ثم قام بتحميلها على سفينة الشحن "شين ريتش" التي كان قد حجزها مسبقاً (مسجلة باسم سيراليون في ذلك الوقت) مع أمتعة الدبلوماسيين.
تم الإبلاغ عن الأسلحة باسم "ثلاجات" و"معدات مطبخ". وفقاً للمصادر ذات الصلة، كان هذا التمويه يستند إلى حساب بأن هونغ كونغ، حيث الإجراءات الجمركية أقل تعقيداً، لن تفتش الجمارك بعمق في أمتعة الدبلوماسيين. أوضحت هذه المصادر أن الدبلوماسيين الكوريين الشماليين لم يكونوا على علم بحقيقة التهريب. إلا أن ما إذا كان هؤلاء الدبلوماسيون يعلمون فعلاً أم لا لم يتم التحقق منه بشكل منفصل.
تتألف منظمة التهريب من أفراد عاديين تربطهم صلات تجارية. وفقاً للمصادر ذات الصلة، تعرّف تساي على رجل من تايوان يُدعى وانغ (王) الذي يملك فعلياً سفينة "شين ريتش" عندما كان يعمل في شركة نقل شاحنات في دونغقوان بمقاطعة قوانغدونغ الصينية، وبعد ذلك تورط في التهريب إلى كوريا الشمالية. كما تورط مواطن صيني يُدعى ليانغ (梁)، الإداري الفعلي لشركة "تيان ما للخدمات البحرية المحدودة" (天馬)، في التهريب من خلال هذين الرجلين.
كانت حقيقة الشركات التي أنشأها هؤلاء الأفراد غير واضحة. عندما توجهت مراسلة صحيفة يوميوري إلى عنوان تسجيل شركة "يو لينغ للتجارة المحدودة" في سبتمبر/أيلول من هذا العام، لم تكن الشركة موجودة هناك، وأفادت الشركات المجاورة بأنها "لم تسمع عنها من قبل". أوضح أحد المصادر أنه من بين الشركات المرتبطة بالتهريب، هناك العديد من شركات الواجهة الوهمية أو الشركات التي لا يمثل فيها المديرون سوى أسمائهم فقط.
أشارت تقييمات الخبراء إلى أن شهادات المصادر هذه جديرة بالثقة. قام فوروكاوا كاتسوهيسا (古鄂川克久)، عضو لجنة الخبراء السابق في لجنة العقوبات على كوريا الشمالية التابعة لمجلس الأمن بالأمم المتحدة، بمقارنة وتحليل سجلات الادعاء الأمريكي والعديد من المستندات التي قدمتها المصادر ذات الصلة إلى صحيفة يوميوري. أعرب عن رأيه بأن هذه الشهادات تتمتع بـ "أسباب كبيرة معقولة وجديرة بالثقة".
تم بعدها تغيير اسم وتسجيل سفينة "شين ريتش" المستخدمة في نقل الأسلحة، وكانت تعمل اعتباراً من سبتمبر/أيلول من هذا العام باسم "بلوتاور" مسجلة باسم غامبيا. أشار فوروكاوا إلى أن تغيير أسماء السفن والتسجيلات بشكل متكرر لتجنب الكشف من قِبل الدول المختلفة يُعتبر أسلوباً روتينياً تستخدمه منظمات التهريب، وهذا ما يُعرف بـ "تطهير السفن".
وفقاً لصحيفة يوميوري، قامت سفينة "بلوتاور" بتكرار سلوك غريب من خلال إطفاء نظام تحديد السفن الآلي (AIS) عند مغادرتها هونغ كونغ والاقتراب من المنطقة المحيطة بالبحر الأصفر. أفاد فوروكاوا بأن هذه السفينة لم يكن لديها سجل دخول فعلي إلى الموانئ المسجلة كموانئ توقف لها مثل كوريا، وقال: "لا يمكن أن نرى غير أن هذه السفينة تقوم بتوقفات سرية متكررة في موانئ كوريا الشمالية".
بحسب المصادر ذات الصلة، تقوم سفن التهريب التي يقع مقرها في هونغ كونغ بالإبلاغ الكاذب إلى الجمارك عن أن وجهتها هي ميناء إنتشون الكوري الجنوبي، بينما هي توجه فعلياً إلى ميناء نام بو الواقع في الجزء الغربي من كوريا الشمالية. تُطفئ هذه السفن نظام تحديد السفن الآلي في أعالي البحار أثناء الرحلة لإخفاء مسارها باتجاه كوريا الشمالية.
أفادت المصادر ذات الصلة أن هذه المنظمة تستمر في العمل حالياً بما لا يقل عن 4 سفن شحن بما فيها "بلوتاور". في الآونة الأخيرة، برز النقل المتخصص للفولاذ المحظور تصديره إلى كوريا الشمالية، وهناك احتمالية بأن تعمل على خطة لتهريب النفط من ماليزيا إلى كوريا الشمالية.
يتم أيضاً استغلال نظام التجارة الوسيطة في هونغ كونغ للتهريب. وفقاً لصحيفة يوميوري، بموجب النظام الذي أدخلته سلطات هونغ كونغ لراحة شركات الملاحة، تقع مسؤولية التحقق من محتوى البضائع والمنشأ التي تمر عبر هونغ كونغ على عاتق ميناء الوجهة النهائية. استهدفت سفن التهريب أيضاً نهاية الأسبوع. أوضح أحد المصادر أن هذه السفن عادة تدخل هونغ كونغ ليل الجمعة وتحمل الشحنات وتغادر خلال نهاية الأسبوع. وفقاً للتفسير، يُعزى ذلك إلى أن عدد موظفي سلطات الملاحة البحرية في هونغ كونغ المسؤولين عن مراقبة الحركة البحرية ينخفض في نهاية الأسبوع، مما يضعف الفحوصات.
أشارت صحيفة يوميوري إلى أن منظمات التهريب هذه تُترك بشكل أساسي دون رقابة بعد حل لجنة الخبراء التابعة للأمم المتحدة. انتهت أنشطة لجنة العقوبات على كوريا الشمالية التي كانت تراقب تنفيذ العقوبات في نهاية أبريل/نيسان 2024 بعد أن استخدمت روسيا حق النقض (الفيتو) ضد قرار تمديد الولاية. ومع ذلك، تظل قرارات مجلس الأمن بشأن العقوبات على كوريا الشمالية سارية المفعول، وتابع 11 دولة بما فيها كوريا الجنوبية والولايات المتحدة مراقبة انتهاكات العقوبات من خلال فريق المراقبة المتعددة الجنسيات (MSMT). شدّد فوروكاوا على ضرورة اتخاذ جميع الدول الأعضاء في الأمم المتحدة، بما فيها الصين، إجراءات تجميد الأصول مثل مصادرة السفن ذات الصلة وفقاً لقرارات مجلس الأمن.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.