من 12 الجاري: تخفيف المعايير من 660 إلى 1000 متر مربع والطوابق من 3 إلى 4
انخفاض تصاريح البناء للمباني السكنية متعددة الوحدات في سيول بنسبة 21.5%... تراخيص البناء على قطع صغيرة تواجه تحديات مواقف السيارات وارتفاع تكاليف البناء
![أشار متخصصون إلى ضرورة تنقيح لوائح مواقف السيارات في أعقاب تخفيف الحكومة لقيود الطوابق في المباني السكنية متعددة الوحدات. [الصورة: المراسل يو داي-غيل]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/03/20261103153133403647.jpg)
اعتباراً من 12 الشهر الجاري، ستخفف الحكومة معايير البناء للسماح بإضافة طابق واحد إضافي في المباني السكنية متعددة الوحدات. غير أن الحد الأقصى للوحدات السكنية يظل محصوراً في 19 وحدة لكل قطعة أرض، وسيظل توفير مواقف السيارات تحدياً حقيقياً، مما قد يؤدي إلى اختلاف فعلي في تأثير التوسع على المعروض السكني حسب ظروف الأراضي.
وأفادت وزارة البنية التحتية والنقل في بيان صادر أمس أن مجلس الوزراء اعتمد تعديلات لوائح تنفيذية تتعلق بمعايير البناء للمباني السكنية متعددة الوحدات والعمارات السكنية. وتشمل التعديلات رفع حد الطوابق المسموح به من 3 طوابق إلى 4 طوابق، وتوسيع المعيار الكلي لمساحة الأرضيات السكنية من 660 متراً مربعاً إلى أقل من 1000 متر مربع.
مع ذلك، يبقى الحد الأقصى للوحدات في المباني السكنية متعددة الوحدات عند 19 وحدة دون تغيير. فللمباني التي امتلأت بالفعل بـ 19 وحدة سكنية لا توجد إمكانية لزيادة عدد الوحدات، لكن قطع الأراضي المتوسطة والكبيرة التي لم تستفد بشكل كامل من نسب الاستخدام بسبب المعايير البنائية السابقة ستتاح فيها فرص لتوسيع المساحات السكنية أو إضافة وحدات جديدة. وتتوقع وزارة البنية التحتية توسعاً في المعروض السكني من خلال التوسعات وإعادة البناء على هذه الأراضي.
وفي الواقع، تشهد سيول انكماشاً في معروض المباني السكنية متعددة الوحدات. وأظهر تحليل للبيانات الأولية لإحصائيات البناء السكني لدى الوزارة أن تصاريح البدء بالبناء للمباني السكنية متعددة الوحدات في سيول خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر من السنة الحالية بلغت 248 وحدة، مقابل 316 وحدة في الفترة ذاتها من السنة الماضية، بانخفاض قدره 21.5%. كما انخفضت التراخيص الصادرة من 334 وحدة إلى 314 وحدة بنسبة 6%. بالمقابل، ارتفعت تصاريح البدء بالبناء للعمارات السكنية خلال الفترة ذاتها بنسبة 67.9%، بينما ارتفعت التراخيص الصادرة بنسبة 67.6%.
والمشكلة تكمن في أنه حتى لو توسعت المساحات المسموح ببناؤها، فإن ذلك لا يضمن بالضرورة توفير المساحة اللازمة لمواقف السيارات. وطبقاً للوائح بلدية سيول، يجب حساب عدد مواقف السيارات المطلوبة للمباني السكنية متعددة الوحدات بناءً على إجمالي المساحة المأهولة، حيث يجب توفير 0.5 موقف كحد أدنى للوحدات التي تبلغ مساحتها 30 متراً مربعاً أو أقل، و0.8 موقف كحد أدنى للوحدات التي تتراوح مساحتها بين 30 و60 متراً مربعاً. وهذا يعني أنه عند زيادة عدد الوحدات أو المساحات السكنية قد تكون هناك حاجة لمواقف سيارات إضافية.
وأشار اتحاد المعماريين الكوري إلى أنه بينما يمكن توقع توسع في المعروض على قطع الأراضي المتوسطة والكبيرة، فإن توفير مواقف السيارات قد يصبح العامل المحدد لحجم البناء الفعلي على قطع الأراضي الضيقة. وقال متحدث عن الاتحاد: "هذا التحسين في النظام ذو أهمية من حيث توسيع قاعدة المعروض من خلال زيادة حجم المساكن الصغيرة، إلا أنه لتحقيق توسع حقيقي في المعروض وتنشيط قطاع البناء، ثمة حاجة إلى تعقيل اللوائح ذات الصلة بمثل مواقف السيارات".
وأكد هام يونج-جين، رئيس مختبر الأبحاث العقارية بمصرف وووري: "في المناطق السكنية منخفضة الارتفاع والقديمة بالمدن، تتسم قطع الأراضي بصغر حجمها وتعاني من ظروف طرق سيئة، مما قد يجعل تركيب مواقف السيارات عائقاً يحدد فعلياً حجم البناء". وأضاف أنه "إذا تم تركيب مواقف سيارات ميكانيكية أو تحتية، فإن تكاليف البناء ستزداد، الأمر الذي يؤثر سلباً على جدوى المشروع، وقد ينعكس هذا العبء على أسعار الشراء أو الإيجارات".
مع ذلك، من الصعب أيضاً خفض معايير تركيب مواقف السيارات بشكل موحد. وأشار هام إلى أن "تطبيق معايير تفاضلية بناءً على إمكانية الوصول للنقل العام والمعدل المحلي لملكية المركبات وظروف الطرق سيكون الأسلوب الأمثل"، مضيفاً: "يجب تخفيف معايير مواقف السيارات بطريقة عقلانية في المناطق القريبة من محطات المترو، في حين يتعين الحفاظ على المعايير الحالية في المناطق التي تتسم بارتفاع الاعتماد على المركبات".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.