انخفاض النزاعات العمالية لا يوقف ارتفاع أيام العمل المفقودة بنسبة 45%... انتشار مطالب 'توزيع الأرباح بنسبة N%'

مخاوف من تحول النزاعات العمالية في المنشآت الفردية إلى مشاكل تؤثر على الصناعة بأكملها

• مخاوف من تحول النزاعات العمالية في المنشآت الفردية إلى مشاكل تؤثر على الصناعة بأكملها

نقابة العمال المعادن تنظم تجمعاً احتجاجياً مشتركاً أمام مقر شركة هيونداي للسيارات [الصورة=وكالة الأنباء المتحدة]

شهدت النزاعات العمالية هذا العام انخفاضاً مقارنة بالعام السابق، لكن أيام العمل المفقودة بسبب الإضرابات في قطاع التصنيع الرئيسي ارتفعت بشكل ملحوظ.

وفقاً للاتحاد الكوري لرؤساء الأعمال، بلغ عدد النزاعات العمالية بنهاية شهر أيلول 88 حالة، أقل من نفس الفترة من العام السابق التي شهدت 99 حالة، إلا أن أيام العمل المفقودة ارتفعت إلى 489,190 يوماً مقابل 336,800 يوم في السنة الماضية، بزيادة نسبتها 45.2 بالمئة.

ويُلاحظ أن مطالب النقابات العمالية تطورت لتتجاوز طلبات زيادة الأجور، حيث طالبت بمشاركة مباشرة في نسبة معينة من أرباح الشركات. كما طرحت بعض المنشآت مطالب تتعلق بحقوق الإدارة والموارد البشرية، مثل الموافقة على التوظيف الجديد ومشاريع التحديث التكنولوجي والأتمتة، بالإضافة إلى مطالب بشأن تمديد سن التقاعد والعلاوات الثابتة والعمل الإضافي المدفوع الثابت، والتي تؤثر على هيكل تكاليف الموارد البشرية والعمليات الإدارية.

تُعتبر شركات هيونداي للسيارات وHD هيونداي للصناعات الثقيلة وهانوا أوشن من أكثر الشركات التي شهدت إضرابات جزئية متكررة وإضرابات عامة واحتلالات احتجاجية. وتشير الاتجاهات الأخيرة إلى تصاعد في المطالبة بتوزيع نسبة معينة من أرباح الشركة بالتوازي مع مطالب زيادة الأجور.

نفذت شركة هيونداي للسيارات إضرابات جزئية متكررة اعتباراً من تموز، وشنت إضراباً عاماً مدته 8 ساعات في آب للمرة الأولى منذ عشر سنوات. تقدّر الصناعة أن هذا الإضراب تسبب في تأخر إنتاج حوالي 55,200 مركبة وخسائر في المبيعات تصل إلى ما لا يقل عن 2.3 تريليون وون.

كما شهدت شركات متخصصة في قطع غيار السيارات نزاعات عمالية تتعلق بالتفاوض على العقود الجماعية وإعادة هيكلة العمليات الإنتاجية. يتسم قطاع السيارات بترابط وثيق بين شركات التجميع والمورّدين، ما يعني أن أي تأثر في الإمدادات من شركات القطع الأساسية قد ينعكس على القطاع برمته.

تواصل شركة إتش إل موندو، وهي متخصصة في قطع غيار السيارات، حالة من النزاع العمالي. وبما أنها تزود شركات التجميع الرئيسية بقطع حرجة، فإن استمرار النزاع قد يؤثر على سلاسل التوريد.

وحدّد الاتحاد الكوري لرؤساء الأعمال أبرز سمات النزاعات العمالية لهذا العام بـ "انتشار المطالب بتوزيع الأرباح بنسبة مئوية محددة (N%) مرتبطة مباشرة بأداء الشركة". تركزت هذه المطالب بشكل مكثف في قطاع التصنيع الرئيسي، حيث طالبت نقابات هيونداي للسيارات بـ 30 بالمئة من الربح الصافي، وHD هيونداي للصناعات الثقيلة بـ 30 بالمئة من الربح التشغيلي، وإتش إل موندو بـ 15 بالمئة من الربح التشغيلي.

أشار الاتحاد إلى أن "قطاعات التصنيع الرئيسية مثل صناعة السيارات والبناء البحري مرتبطة بشبكة معقدة من الشركات المتعاونة والصناعات ذات الصلة، وقد تؤدي الإضرابات الطويلة أو توقف المنشآت الإنتاجية في المؤسسات الرئيسية إلى تأثيرات تتجاوز الشركة نفسها، لتطال الإنتاج والمبيعات والتوظيف والالتزامات بالمواعيد النهائية للشركات المتعاونة". وأضاف أنه "ثمة حاجة ملحة لتطوير ممارسات تفاوضية عقلانية تأخذ في الاعتبار التقلبات الاقتصادية في الصناعة والمنافسة العالمية والآثار المترتبة على الشركات المتعاونة بشكل شامل".
 



* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.