ضرورة القدرة التنافسية في الأسعار... رفع كفاءة الإنتاج والمرونة
الحاجة لمزايا المستهلك بدلاً من السياسات المركزة على الإعانات
مع أن ربع السيارات الجديدة المبيعة محلياً هي سيارات كهربائية، ما يعكس دخول السوق مرحلة التطبيع، فإن صناعة السيارات المحلية تواجه تنامي أزمة بسبب الهجوم السعري من الشركات الصينية. وأجمع الخبراء على أن شركات التجميع المحلية يجب أن تحقق القدرة التنافسية في الأسعار، بينما يجب على الحكومة توفير الوقت الضروري لتحويل الصناعة. كما أشير إلى الحاجة الملحة لتحسين البنية التحتية للشحن والصيانة ونظم حماية المستهلك بما يتناسب مع توسع انتشار السيارات الكهربائية.
قال كيم كيونغ-يو، كبير باحثي معهد الدراسات الصناعية، خلال ندوة "رؤى وسائل الإعلام حول السيارات الكهربائية" التي نظمتها جمعية مراسلي السيارات الكورية في 13 من الشهر الجاري في مركز "سبيس إس 50" بحي سونغسو في سيول: "عندما تتجاوز حصة المبيعات الجديدة للسيارات الكهربائية 15 في المئة، يُعتبر هذا خروجاً من السوق الأولية والدخول إلى مرحلة النمو، والحالي يقترب من 25 في المئة". وأضاف: "في الماضي، كان المستهلكون يشترون السيارات الكهربائية مراعاة للبيئة، لكن في الآونة الأخيرة يزداد عدد المستهلكين الذين يختارونها لأسباب اقتصادية مثل تقليل تكاليف الوقود والإعانات".
غير أن نمو السوق لا ينعكس حتماً في تعزيز القدرة التنافسية لصناعة السيارات المحلية. حيث تعمل الشركات الصينية على توسيع نفوذها في السوق العالمية باستخدام القدرة التنافسية في الأسعار، مما يجعل على شركات التجميع المحلية الدفاع عن الربحية وحصتها السوقية معاً. وأكد كيم: "للمنافسة مع السيارات الكهربائية الصينية، يجب أن نكون قادرين على الإنتاج برخص". وتابع: "يجب رفع كفاءة الإنتاج والمرونة والاستفادة من الذكاء الاصطناعي في طرق التصنيع لإيجاد حلول عملية".
وقال تشوي يونغ-سوك، أستاذ هندسة السيارات المستقبلية بجامعة هاللا بمدينة وونجو: "الشركات الصينية تندفع نحو كوريا بسبب القيود التي تفرضها أسواق أوروبا وأمريكا". وأضاف: "على الحكومة أن توفر الوقت اللازم للصناعة المحلية للتعامل مع التغييرات السريعة، وعلى الشركات أيضاً تسريع وتيرة التحول الداخلي".
مع انتقال سوق السيارات الكهربائية إلى مرحلة التطبيع، برزت الحاجة إلى سياسات تركز على مزايا المستهلك مثل شبكات الصيانة ونظم إمدادات الأجزاء بدلاً من السياسات المركزة على الإعانات. وشدد تشوي على أن: "إذا لم يتم توفير الأجزاء بشكل صحيح عند حدوث حادث أو عطل في المركبة، يجب وضع آليات لحماية المستهلك بشكل فعلي مثل استرجاع السيارة". وتابع: "نظراً لأن الاستجابة المنفردة لكل وزارة محدودة، هناك حاجة إلى بناء حلول جذرية من منظور المستهلك".
كما طُلب الاتساق في السياسات الحكومية والدعم الذي يراعي الصناعة بأكملها. وقال تشوي: "من المهم وضوح السياسات الحكومية". وأضاف: "يجب أن تستجيب كل وزارة بشكل شامل ليس فقط للإنتاج المحلي والتصدير، بل وللشركات المورّدة للأجزاء، والأهم من ذلك فرص العمل".
من جانبه، قال رyu جونغ-إن، رئيس جمعية مراسلي السيارات الكورية: "في سياق تصعيد المنافسة مع الشركات الصينية، يجب على شركات التجميع المحلية التركيز على الدفاع عن حصتها السوقية بدلاً من التركيز على الربحية قصيرة الأجل وحدها". وتابع: "مع دعم الحكومة، يجب على الشركات المصنعة أيضاً رفع القدرة التنافسية في الأسعار".
أقيمت ندوة "رؤى وسائل الإعلام حول السيارات الكهربائية" كحدث جانبي لمعرض "كل شيء عن السيارات الكهربائية - معرض تفعيل نشر السيارات الكهربائية" الذي تنظمه وزارة المناخ والطاقة والبيئة. يستمر المعرض الرئيسي من 13 إلى 15 من الشهر الجاري لمدة أربعة أيام في مركز "سبيس إس 50" بحي سونغسو في سيول.
يشارك في المعرض عدد من علامات السيارات الرئيسية المحلية والدولية منها هيونداي وكيا وميرسيدس-بنز وفولفو وبي إم دبليو و كيه جي إم وفولكسفاغن، حيث تعرض سيارات كهربائية متنوعة. يتضمن المعرض أيضاً معلومات شاملة تتعلق بشحن السيارات الكهربائية والجدوى الاقتصادية وتقليل الانبعاثات والذكاء الاصطناعي، مع تشغيل برامج تتيح للزوار تجربة السيارات الكهربائية بشكل مباشر.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.