أفاد لي يونغ-هي، مستشار مجموعة بان ستار، في حوار مع وسائل إعلام متخصصة بأنه "حتى الآن لا تغيير في الموعد المستهدف للإبحار في 22 أغسطس".
كان وزير الشؤون البحرية والسمكية قد أوضح في بداية أغسطس أنه يدرس تنفيذ الرحلة التجريبية في أغسطس أو سبتمبر، لكن لم يتم تحديد موعد الإبحار الدقيق بعد.
ستستخدم بان ستار سفينة حاويات من فئة 2758 وحدة معادلة عشرين قدماً (TEU) تدعى "إتش إم إم مومباسا"، التي اشترتها من شركة إتش إم إم، أكبر ناقل حاويات محلي. سيتم تغيير اسم السفينة إلى "بان ستار أركو".
انتهت العقود التجارية للشراء، لكن لم يتم تسليم السفينة فعلياً بعد، حيث يجب على إتش إم إم تفريغ جميع الحمولات من آخر رحلة تجارية قبل تسليم السفينة لبان ستار.
بعد استقبال السفينة، ستدخل حوض بناء السفن لتغيير اسمها وتعزيز المرافق والمعدات اللازمة للملاحة في القطب الشمالي. يُتوقع أن تستمر الأعمال ذات الصلة حتى قبل الإبحار مباشرة.
من المتوقع أن تستغرق الرحلة الكاملة، التي تنطلق من بوسان وتصل إلى روتردام ثم تعبر هامبورغ وغدانسك بولندا قبل العودة، حوالي 40 إلى 45 يوماً.
"هذا عمل كان يجب أن تتولاه شركة كبرى، لكن لم يتقدم أحد"
تقدمت بان ستار بمفردها لهذا المشروع التجريبي الممول من الحكومة. تسعى الحكومة إلى جعل هذه الملاحة الخطوة الأولى نحو إنشاء خدمة نقل دوري منتظم عبر المسار البحري القطبي يربط بين شرق آسيا وأوروبا.
بدأت شركة تنمية الملاحة البحرية الكورية والجمعية الكورية للشحن استقبال طلبات المشاركين في 27 أبريل وأغلقت الطلبات في 11 مايو. كانت خط بان ستار دوت كوم المتقدم الوحيد، وتم اختيارها كمشغل احتياطي في 15 مايو بعد فحص لجنة التقييم.
لكن مستشار المجموعة أوضح أن بان ستار لم تكن حريصة منذ البداية على المشاركة في المشروع.
قال المستشار: "لم نرفع أيدينا لأننا كنا متحمسين بشكل خاص لهذا العمل"، مضيفاً أن "هذا المشروع، بناءً على حجمه، كان يجب أن تتولاه في الأساس شركة ناقل حاويات كبرى".
كامن وراء عدم مشاركة الناقلات الكبرى الخطر الجيوسياسي والتجاري الناشئ عن العقوبات المفروضة على روسيا.
يمر معظم المسار البحري القطبي عبر مياه تسيطر عليها روسيا. قد يتطلب التنقل في هذا المسار موافقة روسية وحصول السفن على معلومات المسار والأرصاد الجوية ودعم كاسحات الجليد، مما قد يستلزم تبادل مالي يتعارض مع العقوبات الغربية على روسيا.
تتسم الناقلات الكبرى التي تتوقف بانتظام في الموانئ الأمريكية بحساسية أكبر تجاه مخاطر العقوبات. كما يطبق العملاء الرئيسيون من الشاحنين متعددي الجنسية معايير امتثال صارمة للعقوبات.
القضايا البيئية تشكل عبئاً إضافياً.
أطلقت شركة نايك والمنظمة البيئية الدولية أوشن كونسرفانسي في عام 2019 "誓言الشركات القطبية للشحن" (Arctic Corporate Shipping Pledge) لمنع الشركات من نقل منتجاتها عبر المسار البحري القطبي. شاركت مجموعة إتش آند إم وجاب وكارينج وراف لورين وبوما وإنديتيكس، كما وقعت عليها شركة اللوجستيات دي إتش إل.
كما أصدرت شركات الحاويات العالمية الكبرى مثل سي إم إيه سي جي إم وهابأج لويد وإم إس سي (شركة المتوسط للشحن) سياسات برفضها استخدام المسار البحري القطبي. أعادت إم إس سي تأكيد موقفها السابق في سبتمبر من العام الماضي برفضها استخدام المسار القطبي، مستشهدة بتأثير ذلك على النظام البيئي الضعيف في القطب الشمالي والجليد والمجتمعات المحلية.
قال المستشار: "لم يكن من السهل على الناقلات الكبرى المشاركة بسبب العقوبات والتنظيمات الدولية ومتطلبات الشاحنين"، مضيفاً "في النهاية، لم يكن هناك من تطوع للقيام بذلك".
نتيجة لذلك، اقترحت جمعية الشحن الكورية على بان ستار المشاركة في المشروع.
تركز بان ستار عملياتها على الخطوط بين كوريا والصين واليابان بدلاً من الخطوط الأمريكية، ومقرها في بوسان. أخذت الحكومة في الاعتبار أيضاً أن الشركة لديها تجربة في استكشاف المسارات الملاحية الجديدة وخدمات الشحن. كما أثر موقع بوسان كنقطة انطلاق ونهاية للرحلة التجريبية على القرار.
قررت بان ستار بعد نقاش داخلي تولي المشروع.
قال المستشار: "رأى الرئيس أن هذا عمل يجب أن يقوم به شخص ما لصالح الدولة"، مضيفاً "إذا لم يتطوع أحد، قررنا أننا سنحاول القيام بذلك حتى لو كان صعباً".
يدعم هذا المشروع وزارة الشؤون البحرية والسمكية وشركة تنمية الملاحة البحرية الكورية والجمعية الكورية للشحن، لكن الميزانية الحكومية لا توزع مباشرة على بان ستار.
فشلت وزارة الشؤون البحرية والسمكية في تأمين الميزانية مسبقاً، فقررت جمعية الشحن الكورية استخدام صناديق القطاع لتقديم دعم يصل إلى 4 مليارات وون كوري.
لا يتم صرف مبلغ الدعم في مرحلة الإعدادات للملاحة مثل تعديل السفينة أو تأمين الحمولة، بل يتم معظمه بعد انتهاء الملاحة.
وفقاً لشروط الدعم، ستتلقى بان ستار 3 مليارات وون عند إكمال الرحلة التجريبية بنجاح، وإذا تجاوزت كمية الحمولة ثنائية الاتجاه 2000 وحدة معادلة عشرين قدماً، ستحصل على 1 مليار وون إضافية.
قال المستشار: "لا توجد أموال تدفعها الحكومة مباشرة"، مشيراً إلى أن "الطريقة تتعلق بالتسوية بعد الملاحة الآمنة عبر المسار البحري القطبي، والحد الأقصى للمبلغ الإجمالي هو 4 مليارات وون".
قامت بان ستار بتأمين أو جاري التفاوض حول نقل قطع الغيار الأوتوماتيكية والراتنج الصناعي والسيارات المستعملة والمواد الغذائية والحمولات السائلة والمستحضرات التجميلية والمنتجات الفولاذية. قالت الشركة إن الاستفسارات والحجوزات لحمولات إعادة التصدير من اليابان والصين آخذة في الزيادة.
لم يتم تحديد ما إذا كان سيتم إقامة حفل إبحار أو الكشف عن السفينة للإعلام قبل الإبحار بعد. تخطط بان ستار للتشاور مع وزارة الشؤون البحرية والسمكية بخصوص الجدول الزمني ذي الصلة.
إذا نجحت الملاحة عبر المسار البحري القطبي، يمكن تقليل مسافة الملاحة من بوسان إلى روتردام بحوالي 8000 كيلومتر، أو 36 في المائة، مقارنة بالمسار التقليدي عبر قناة السويس.
ومع ذلك، تُظهر عملية استعداد بان ستار للرحلة التجريبية أيضاً الفجوة بين القيمة الاستراتيجية للمسار البحري القطبي والواقع التجاري. بينما يمكن تقليل المسافة بشكل كبير بين شرق آسيا وأوروبا، فإن الاعتماد على المياه التي تسيطر عليها روسيا، وعدم اليقين بشأن العقوبات، واعتراض المنظمات البيئية والشاحنين، والطلب المحدود على الحمولة تظل عوامل تمنع الناقلات الكبرى من المشاركة.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.