متوسط الراتب السنوي للفئة العمرية 20-24 سنة يبلغ 4.83 مليون ين، ارتفاع بنسبة 36% قبل جائحة كورونا
ارتفاع الأجور وزيادة الحوافز الأداء جنباً إلى جنب مع تطبيقات طلب التاكسي تعوض نقص الخبرة... عدد الخريجين الجدد يرتفع 39%
كشفت بيانات رسمية أن متوسط الراتب السنوي لسائقي التاكسي في الفئة العمرية 20-24 سنة في اليابان بلغ العام الماضي حوالي 5 ملايين ين (حوالي 43.54 مليون وون كوري)، وهو أعلى بأكثر من 1.2 مليون ين من متوسط الراتب لنفس الفئة العمرية في جميع الصناعات. يعكس هذا الارتفاع تحسناً في الأوضاع المالية نتيجة لزيادة الأجور والحوافز الأداء، بالإضافة إلى الدور الذي تلعبه تطبيقات طلب التاكسي في تمكين السائقين الجدد من خدمة العملاء بكفاءة. وتشهد صناعة التاكسي، التي كانت تقليدياً موجهة نحو الفئات العمرية الأكبر سناً، تدفقاً متزايداً من الشباب.
وفقاً لصحيفة نيهون كيزاي شيمبون في الـ26 من أغسطس الجاري، أظهرت بيانات وزارة الصحة والعمل والرعاية الاجتماعية اليابانية (إحصائية هيكل الأجور الأساسية) أن متوسط الراتب السنوي لسائقي التاكسي في عام 2025 بلغ 4,508,200 ين، بارتفاع قدره 9% مقابل العام السابق (مقابل ارتفاع بنسبة 4% عبر جميع الصناعات). ويعود انخفاض هذا المتوسط عن متوسط جميع الصناعات (5,455,600 ين) بحوالي مليون ين إلى أن قوة العمل تتضمن عدداً كبيراً من السائقين الأكبر سناً الذين يعملون بساعات أقل.
غير أن الصورة تتغير بشكل ملحوظ عند تضييق نطاق الفئة العمرية إلى 20-24 سنة. حيث بلغ متوسط الراتب السنوي لسائقي التاكسي في هذه الفئة العمرية 4,833,600 ين، أي بنسبة 34% أعلى من متوسط الراتب لنفس الفئة العمرية عبر جميع الصناعات (3,613,700 ين). وعند المقارنة مع عام 2019 (قبل جائحة كورونا)، فقد شهد هذا المتوسط ارتفاعاً بنسبة 36%.
في حالة واقعية، يعمل سائق تاكسي ياباني يبلغ من العمر 23 سنة في شركة سانوا كيوتسو (Sanwa Kotsu)، التي تعتبر طوكيو منطقتها الرئيسية للتشغيل، وهو في السنة الثانية من عمله، حيث كسب حوالي 700,000 ين (حوالي 6.09 مليون وون) في الشهر الماضي. ويشير السائق إلى أن من مزايا العمل، رغم طول ساعات العمل اليومية، أنه يعمل بنظام يوم عمل ويوم إجازة، مما يوفر عدداً كبيراً من أيام الراحة.
يكمن السبب وراء ارتفاع دخل سائقي التاكسي في دورة حميدة بدأت بزيادة الأجور. حيث لم تحتفظ شركات التاكسي بالإيرادات الإضافية الناتجة عن رفع الأسعال بشكل حصري، بل عملت على زيادة رواتب الموظفين الأساسية ونسبة الحوافز الأداء بناءً على الإنجازات التشغيلية، مما أدى إلى إعادة توجيه هذه الأرباح للسائقين. وبتحسن الدخل، بدأ الشباب الطموحون بالانجذاب إلى هذه الوظيفة، وعندما يحقق هؤلاء الشباب نتائج جيدة، يزداد إيراد الشركة، مما يؤدي بدوره إلى رفع متوسط الراتب السنوي للسائقين – وهكذا تستمر الدورة الإيجابية.
بالإضافة إلى ذلك، ساهمت تطبيقات طلب التاكسي في سد فجوة الخبرة لدى السائقين الشباب. ففي الماضي، كان السائقون الأكثر خبرة يتمتعون بأفضلية في "الخدمة بالتجوال" (البحث عن العملاء بينما تسير السيارة في الشارع)، حيث كانوا يعرفون الأوقات والمناطق الأكثر طلباً على الخدمات. لكن مع ظهور تطبيقات مثل "GO" و"S.RIDE" التي تربط الركاب بسيارات التاكسي القريبة، أصبح بإمكان السائقين الجدد أيضاً تقديم الخدمات بكفاءة بغض النظر عن خبرتهم.
شهد تطبيق "GO" نمواً سريعاً منذ انطلاقه في سبتمبر 2020، حيث تجاوز عدد التحميلات التراكمي 40 مليون مرة في أغسطس الجاري. في محافظات طوكيو وأوساكا وكاناغاوا، تتجاوز نسبة سيارات التاكسي التي توفر خدمة طلب عبر تطبيق "GO" 60% من إجمالي أسطول التاكسي. ينعكس تأثير هذه التطبيقات بوضوح في معدل الأميال المأجورة (نسبة المسافة المقطوعة مع ركاب من إجمالي المسافة المقطوعة). ارتفع معدل الأميال المأجورة في طوكيو من 39.0% في عام 2020 إلى 47.5% في عام 2024، وهي نسبة أعلى حتى من نسبة 46.7% المسجلة في عام 2019 (قبل جائحة كورونا).
أسفرت الزيادة في الدخل عن تدفق متزايد من الشباب إلى هذه المهنة. وفقاً للاتحادات الصناعية اليابانية للتاكسي، ارتفع عدد الخريجين الجدد الذين التحقوا بشركات التاكسي في السنة المالية 2024 إلى 1,481 شخصاً، بزيادة 39% مقارنة بالمسح السابق للسنة المالية 2022. وفي الوقت الحالي، يبقى متوسط العمر لسائقي التاكسي في اليابان عند 56.8 سنة في عام 2025. وقد يشكل الارتفاع في أعداد السائقين الشباب خطوة أولى مهمة في معالجة مشكلة الشيخوخة المزمنة ونقص العمالة التي تواجه صناعة التاكسي اليابانية.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.