زيادة الرحلات الجوية إلى مدن صينية رئيسية مثل بيجين وشنغهاي
خط إنشيون-بيجين يرتفع من 38 إلى 52 رحلة أسبوعياً... وشنغهاي تصل إلى 62 رحلة
الطلب المتزايد على الركاب بين كوريا الجنوبية والصين... 10 ملايين مسافر في النصف الأول من العام
مع ازدياد حركة السفر بين كوريا الجنوبية والصين، توسّعت أيضاً الممرات الجوية أمام شركات الطيران الكورية نحو السوق الصينية. تدخل شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل إيسطار وجيجو إيرلاينز وجين إيرلاينز، إلى جانب مطارات إقليمية، الخطوط الرئيسية الصينية للعمل بشكل جديد. يعود هذا التطور إلى سياسات الدخول بدون تأشيرة من الحكومتين، حيث يتزامن تيسير دخول مجموعات السياح الصينيين بدون تأشيرة مع الطلب المتزايد من الكوريين على زيارة الصين، مما أدى إلى التعافي السريع في الطلب على الركاب بين البلدين.
وفقاً لبيان من شركة إيسطار للطيران الصادر في 16 من الشهر الجاري، بلغت نسبة إشغال الركاب على خط إنشيون-شنغهاي لدى إيسطار 96% (بناءً على بيانات أغسطس). كما ارتفعت نسبة الإشغال على خط يانتاي من 66% في أكتوبر من العام الماضي إلى 94% في أغسطس الحالي. وسجّل خط تشنغتشو ارتفاعاً من 80% في أبريل إلى 95% خلال أربعة أشهر فقط.
أثّرت سياسات عدم تطلب التأشيرة من الحكومتين تأثيراً كبيراً على ازدياد الطلب على الركاب بين كوريا الجنوبية والصين. فقد أدى تطبيق سياسة الدخول بدون تأشيرة لمجموعات السياح الصينيين إلى زيادة الطلب على الزيارات إلى كوريا الجنوبية، في حين تزايد عدد المسافرين الكوريين نحو المدن الصينية الرئيسية، مما خلق حافزاً قوياً لتوسيع المقاعد المتاحة على خطوط الصين.
وبالفعل، بلغ عدد الركاب على خطوط البر الرئيسي الصيني (مستثنياً هونج كونج وماكاو وتايوان) في النصف الأول من هذا العام 9.544 مليون مسافر، بزيادة قدرها 22.3% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. وهذا يمثل ثاني أعلى رقم تاريخي منذ النصف الأول من عام 2016. وإذا استمرت هذه المستويات في النصف الثاني من العام، فمن المتوقع أن يتجاوز عدد الركاب على خطوط الصين لهذا العام 20 مليون مسافر للمرة الأولى في التاريخ.
بموازاة هذا التعافي في الطلب، اتخذت الحكومة خطوات لتعزيز قدرة توسيع الرحلات الجوية نحو الصين. وقد قامت وزارة البنية التحتية والنقل في الجلسة المعقودة اليوم بتوزيع حقوق التشغيل على 25 خطاً دولياً على 10 شركات طيران كورية وطنية، بعد مراجعة من لجنة استشارية تقييم حركة النقل الجوي. مع توسع الطلب على الركاب بين كوريا الجنوبية والصين مؤخراً، ركزت الحكومة على زيادة المعروض من الخدمات الجوية الدولية، لا سيما على المدن الصينية الرئيسية.
ومن بين الملاحظات البارزة دخول شركات الطيران منخفضة التكلفة والشركات الجديدة إلى الخطوط الصينية الرئيسية. والهدف من هذا هو إضافة شركات تشغيل جديدة إلى الخطوط التي كانت تقتصر على شركات الطيران الكبرى التقليدية، بهدف زيادة عدد الرحلات وتنويع الخيارات المتاحة أمام المستهلكين.
على أساس هذا القرار، سيرتفع عدد الرحلات على خط إنشيون-بيجين من 38 رحلة أسبوعية إلى 52 رحلة أسبوعية. حصلت شركة إيسطار للطيران على 7 رحلات أسبوعية إضافية، وحصلت شركة جيجو إيرلاينز أيضاً على 7 رحلات أسبوعية. وسيتوسع خط إنشيون-شنغهاي من 56 رحلة أسبوعية إلى 63 رحلة أسبوعية. حصلت شركة بارا تا للطيران على 4 رحلات أسبوعية إضافية، بينما حصلت شركة إير بريميا على 3 رحلات أسبوعية. وسيتم توسيع خطي إنشيون-قوانجزو وإنشيون-داليان من 21 رحلة أسبوعية إلى 28 رحلة أسبوعية لكل منهما.
شملت عملية توزيع حقوق التشغيل هذه أيضاً عدداً كبيراً من الخطوط التي تربط المطارات الإقليمية بالمدن الصينية الرئيسية. حققت خطوط بوسان-تشنغدو، بوسان-هاربين، بوسان-هانغتشو، تشونجو-داليان، تايغو-بيجين، تايغو-شيامن، مؤآن-بيجين، مؤآن-شنغهاي، مؤآن-يانجي، مؤآن-تشانغجياجيه، يانيانغ-شنغهاي، ويانيانغ-هانغتشو أساساً جديداً للتشغيل.
ذات مغزى خاص هو توسع خطوط المطارات الإقليمية نحو الصين، الذي قد يؤدي إلى تدفق السياح الصينيين إلى المناطق الإقليمية. فمع زيادة الرحلات الجوية المباشرة من المدن الصينية الرئيسية إلى المطارات الإقليمية دون الحاجة للعبور عبر مطار إنشيون الدولي، قد تتنوع مسارات دخول السياح الصينيين نحو مناطق مثل بوسان والمنطقة الوسطى وتايغو وجنوب جيونلا وغانغوون.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.