نظام استرجاع الطاقة والمحرك الكهربائي يعززان كفاءة الوقود
اختبار قيادة: 500 كيلومتر من سيول إلى سوتشو
هذا كان الانطباع الأول عند رؤية سيارة بيجو «أول نيو 3008 سمارت هايبرد» للمرة الأولى. هيكل السيارة الأزرق الزاهي ضخم إلى درجة تشبه خنفساء عملاقة، وفي الوقت ذاته تخترق خطوط حادة حادة كل المنحنيات لتكمل شكل الأسد الرمزي لعلامة بيجو.
قمت بقيادة موديل بيجو أول نيو 3008 سمارت هايبرد GT في الخمسة والعشرين من الشهر الجاري، وقطعت مسافة تقارب 500 كيلومتر مباشرة من سيول إلى سوتشو في إقليم كانغوون.
ما أول ما لفت نظري عند جلوسي في مقعد السائق هو عجلة القيادة الصغيرة نسبياً. كانت مجموعة عجلة قيادة صغيرة على سيارة دفع رباعي (SUV) كبيرة الحجم غريبة في البداية، لكن عندما بدأت القيادة اعتدت عليها سريعاً.
يمتد لوحة معلومات طويلة بحجم 21 بوصة بتصميم منحنٍ بانورامي. التناغم بين عجلة القيادة الصغيرة والشاشة الموضوعة بتمركز على السائق يعطي شعوراً بأن مقصورة السائق محاطة بالكامل. تم تطبيق نظام «كابينة آي البانورامية» من الجيل الجديد ابتداءً من هذا الموديل.
عند توصيل الهاتف الذكي، ظهرت شاشة تطبيق كاكاو نافي المألوفة على الشاشة البانورامية. تدعم سيارة أول نيو 3008 المرآة اللاسلكية باستخدام آبل كار بلاي وأندرويد أوتو. وضعت وجهتي كسوتشو وتوجهت عبر الطرق العامة في سيول ثم انطلقت على طريق سيول-يانغيانغ السريع.
كان الانطباع المثير للإعجاب على الطرق العامة هو الهدوء والنعومة في تجربة القيادة على نحو غير متوقع من سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم. امتصت السيارة تأثيرات سطح الطريق بسلاسة، مما أعطى راحة ركوب تشبه قيادة سيارة سيدان. القوة التي تحرك جسم السيارة لم تكن ناقصة أيضاً. على الطرق المنحدرة والملتوية، أضفت السرعة بناءً على القوة والاستقرار.
تم بناء سيارة أول نيو 3008 على أساس منصة الكهربة من الجيل الجديد «ستيلانتس» المسماة «STLA متوسطة». تتناسق محرك بنزين PureTech بثلاث أسطوانات بسعة 1.2 لتر مع بطارية ليثيوم أيون بجهد 48 فولت ومحرك كهربائي وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 نسب مزدوج القبضة هايبرد متخصص (e-DCS6).
هذه هي عملية استرجاع الطاقة من خلال المكابح المتجددة التي تعمل عند التباطؤ، حيث يتم تخزين الطاقة الناتجة عن القيادة مرة أخرى في البطارية. بعد ذلك، عند الانطلاق أو القيادة بسرعة منخفضة، يتدخل المحرك الكهربائي الذي يعمل بالطاقة المشحونة بفعالية. في اللحظات التي يختفي فيها صوت المحرك وتنزلق السيارة برقة، شعرت كأنني أقود سيارة كهربائية. وفقاً لشركة ستيلانتس كوريا، يمكن قيادة حوالي 50% من الوقت في بيئة حضرية عادية باستخدام المحرك الكهربائي فقط بدون تدخل المحرك.
في الواقع، تمكنت من الشعور بكفاءة وقود عالية أثناء القيادة الفعلية. أثناء القيادة، ارتفع معدل الاستهلاك الفوري المعروض على لوحة العدادات إلى 18 كيلومتر لكل لتر. وهذا يعادل حوالي 23% أعلى من معدل الاستهلاك المركب المعتمد البالغ 14.6 كيلومتر لكل لتر. خزان الوقود سعة 55 لتر الذي كان ممتلئاً عند البداية كان يشير إلى النصف بعد الانتهاء من الاختبار. حصلت السيارة على شهادة مركبة منخفضة الانبعاثات من الفئة الثانية، مما يؤهلها للاستفادة من تخفيضات رسوم مواقف السيارات العامة وغيرها من المزايا.
عندما صعدت على طريق سيول-يانغيانغ السريع، كانت ميزة المساعدة في القيادة هي ما أعجبني. عندما ضبطت التحكم في السرعة التكيفي على طريق مزدحم بسبب العطلة الرسمية، قامت السيارة بضبط السرعة بناءً على حركة السيارة الأمامية.
بإمساكي بعجلة القيادة والحفاظ على خط السير، تمكنت من تخفيف قدر كبير من إرهاق القيادة الطويلة مع التوقفات المتكررة والانطلاقات. بعد فتح الطريق، كان الأمر مريحاً أكثر عند ضبط السرعة وفقاً لحد السرعة المسموح. يتضمن التجهيز GT وظائف التوقف وإعادة التشغيل مع التحكم في السرعة التكيفي ونظام الحفاظ على خط السير.
عند النظر من الجانب، يلفت الانتباه خط السقف على شكل فاستباك الذي ينخفض بسلاسة نحو الخلف. يتم وضع شبكة بتدرج لوني حول شعار بيجو الجديد، مع أضواء نهار تشبه مخالب الأسد في المقدمة. إن التصميم الفريد وكفاءة الوقود العالية تجعل من هذه السيارة خياراً جاذباً للسائقين الذين يبحثون عن كليهما.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.