الحكومة: "سياسة الحد الأقصى للأسعار خفضت معدل التضخم بمقدار 0.6 نقطة مئوية"
نفقات تعويض الخسائر وانخفاض إيرادات ضريبة الوقود... الأعباء المالية تحت الاختبار
![محطة وقود في ساحة الالتقاء بحي سيوتشو في سيول تعرض أسعار الوقود في السابع والعشرين من الشهر الماضي. [الصورة=وكالة الأنباء المتحدة]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/18/20261018152847953731.jpg)
مع دخول سياسة الحد الأقصى لأسعار المشتقات النفطية، التي اعتمدتها كوريا الجنوبية للتخفيف من أعباء أسعار الوقود المحلية جراء ارتفاع أسعار المشتقات النفطية العالمية، مرحلة استمرارية طويلة الأمد، بات من الضروري موازنة تقييم فعالية السياسة مع تكاليفها المالية. فبينما يمكن لاحتواء ارتفاع الأسعار أن يخفض عبء التضخم ونفقات النقل والخدمات اللوجستية على المستهلكين، فإن التكاليف المترتبة على تعويض خسائر شركات التكرير قد تتراكم على الميزانية الحكومية.
وفقاً لوزارات الدولة ذات الصلة في الثامن عشر من الشهر الجاري، جمّدت وزارة التجارة والصناعة والطاقة الحد الأقصى للأسعار في دورته الحادية عشرة، والذي سيطبق على مدى أربعة أسابيع اعتباراً من السابع عشر من الشهر الحالي. وبناءً على أسعار التوريد من شركات التكرير، حددت سعر البنزين بـ 1784 ووناً لكل لتر، والديزل بـ 1773 ووناً لكل لتر، والكيروسين بـ 1380 ووناً لكل لتر. وتأتي هذه الإجراءات في ظل تصاعد الأسعار العالمية للنفط والمشتقات النفطية بسبب عدم الاستقرار في منطقة الشرق الأوسط، بهدف تقليل الآثار السلبية على الأسعار المحلية.
وترى الحكومة أن سياسة الحد الأقصى للأسعار أسهمت في احتواء التضخم. فقد قدّرت وزارة المالية والاقتصاد أن معدل التضخم في أسعار المستهلكين للشهر التاسع كان سيبلغ 3.5 في المئة، أي بارتفاع 0.6 نقطة مئوية عن المعدل الفعلي البالغ 2.9 في المئة، لو لم تطبق سياسة الحد الأقصى لأسعار المشتقات النفطية. وأشارت وزارة التجارة والصناعة إلى أنها قدرت انخفاض معدل التضخم بمعدل 0.6 نقطة مئوية شهرياً على مدى الفترة من مارس إلى أغسطس من العام الجاري نتيجة تطبيق سياسة الحد الأقصى للأسعار.
غير أن المشكلة تكمن في التكاليف المرتبطة باستقرار الأسعار. وقد قامت الحكومة بتأمين موارد مالية لتعويض خسائر شركات التكرير الناجمة عن سياسة الحد الأقصى للأسعار من خلال ميزانية إضافية معدلة في شهر أبريل من العام 2026. لكن إذا ما ظلت أسعار النفط العالمية وأسعار الصرف عند مستويات أعلى من التوقعات، فقد تزداد احتياجات التعويض، مما يتطلب موارد مالية إضافية.
وإلى جانب ذلك، ينبغي الأخذ بعين الاعتبار انخفاض الإيرادات الضريبية نتيجة تخفيض ضريبة الوقود. فبينما تمثل سياسة الحد الأقصى لأسعار المشتقات النفطية آلية توسيع النفقات الحكومية، فإن تخفيض ضريبة الوقود يمثل آلية تقليل إيرادات الحكومة من خلال خفض الضرائب. وعلى الرغم من أن كلا السياستين تعملان على احتواء ارتفاع أسعار الوقود، إلا أن تأثيرهما على الميزانية المالية يختلف.
وتطرح مسألة توقيت وطريقة تعديل سياسة الحد الأقصى للأسعار تحديات أخرى. فإذا تم الحفاظ على السياسة الحالية، قد تستمر أعباء تعويض الخسائر الناشئة عن الفارق بين الأسعار العالمية وأسعار التوريد المحلية. وعلى النقيض، إذا تم تخفيف السقف السعري أو إنهاء السياسة، فقد تنعكس زيادات الأسعار العالمية على الأسعار المحلية، مما قد يؤدي إلى ارتفاع جديد في مؤشرات التضخم وتكاليف النقل.
وأوضحت الحكومة أنها ستدير هذه السياسة بموجب نهج شامل يأخذ في الاعتبار أسعار النفط العالمية وأسعار الصرف والأوضاع المحلية للعرض والطلب واتجاهات الاستهلاك. غير أنه لم يتم تحديد معايير محددة لإنهاء البرنامج أو جدول زمني للعودة التدريجية للأسعار الطبيعية حتى الآن.
وتشمل الخيارات الجاري بحثها تعديل طريقة الدعم. فبينما يمكن للنهج الذي يخفض عبء الأسعار على جميع المستهلكين أن يحتوي انتشار ارتفاع التضخم، فإن تركيز الدعم على القطاعات التي تتأثر بشدة بارتفاع أسعار الوقود، مثل نقل البضائع والزراعة، يمكن أن يخفف الأعباء المالية على الميزانية مع تخفيف أعباء التكاليف على القطاعات الضعيفة.
وتؤكد بعض الآراء أن استمرار سياسة الحد الأقصى للأسعار على المدى الطويل قد يستدعي مراجعة الحاجة إلى التحول من نهج احتواء الأسعار على نطاق واسع نحو تركيز الدعم على القطاعات الأكثر تضررا من ارتفاع أسعار النفط. غير أن هذا النهج البديل قد يثير نقاشات حول العدالة والإنصاف في عملية اختيار القطاعات المستفيدة وتحديد حجم الدعم، كما قد يؤدي إلى زيادة الأعباء على القطاعات المستبعدة من الدعم.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.