تصميم أوروبي راقٍ بـ'أناقة مكثفة'...خبرة ديتر رئيس مصممي أودي وميرسيدس
أداء قيادة عالي وقدرة تنافسية في السعر...سيارة فاخرة بفئة متوسطة
لا تزال كلمة "فاخرة" غريبة في سياق السيارات الصينية. قبل تجربة قيادة سيارة زيكر 7X الكهربائية من فئة الدفع الرباعي التي تدخل السوق الكوري للمرة الأولى، كان لدينا شكوك حول ما إذا كانت ستحقق ما يبشر به اسمها. غير أنه عند الضغط على دواسة التسارع، أظهرت السيارة أداء قيادة جريء وقدرة على امتصاص الصدمات بنعومة غير متوقعة، خاصة عند عبور مطبات السرعة. تبين بوضوح أن مفهوم "التقنية الفاخرة" الذي تطرحه زيكر لم يكن مجرد شعار تسويقي فارغ.
اختبرنا سيارة زيكر 7X في رحلة تبلغ حوالي 50 كيلومتراً من فندق والكر هيل في منطقة كوانغجين بسيول إلى منتجع أناينتي كود في مدينة كابيونغ في إقليم كيونغي في 27 من أكتوبر. كانت السيارة المختبرة من طراز ألترا، وهي النسخة الأعلى المزودة بنظام الدفع الرباعي.
عكست الملامح الخارجية "الأناقة المكثفة" التي تسعى إليها زيكر، حيث جمعت بين التصميم البسيط النموذجي لدول الإسكندنافيا وكثافة حجم سيارات الدفع الرباعي. تبرز الإضاءة الممتدة عبر الجزء الأمامي هويتها بقوة، بينما سطح الهيكل منظم بدون أي تفاصيل زائدة. تولى شتيفان شيلاف، الذي صمم سيارات أودي وميرسيدس-بنتس، المسؤولية الكاملة عن التصميم، وأضفى على السيارة خبرته المكتسبة من السيارات الفاخرة الأوروبية.
برزت أيضاً نسب الهيكل التي تم تصميمها مع الأخذ في الاعتبار الاستفادة المثلى من المساحة. يبلغ الطول الكلي 4800 ملم، مما يجعلها بحجم سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم، لكن قاعدة العجلات تصل إلى 2900 ملم. تتجاوز نسبة قاعدة العجلات إلى الطول الكلي 60%، مما يوفر مساحة داخلية لا تقل عن سيارات الفئة الكبيرة.
ما لفت الانتباه أولاً عند الخروج إلى الطريق هو راحة القيادة الفائقة. نظام التعليق الهوائي المدمج بشكل قياسي في طراز ألترا والتحكم المتغير في التخميد قضيا على الصدمات الناشئة من سطح الطريق بشكل طبيعي وسلس. امتصت السيارة صدمات مطبات السرعة برفق، وأظهرت حركة مستقرة حتى في المنحدرات الحادة. أضاف توزيع سخي لمواد العزل الصوتي في جميع أنحاء الهيكل إلى هذا بخلق بيئة داخلية هادئة ومريحة من خلال كبح تسرب الضوضاء الخارجية.
عند الضغط بعمق على دواسة التسارع، ظهرت شخصية مختلفة تماماً عن راحة القيادة الهادئة. تسارعت السيارة بقوة من البداية ورفعت السرعة بسرعة، مع الشعور بقوة احتياطية على المنحدرات الصاعدة. يوفر محركان كهربائيان موضوعان على المحاور الأمامية والخلفية قوة قصوى تبلغ 645 حصاناً وعزم دوران أقصى يبلغ 72.4 كيلوجرام-متر بشكل فوري.
مع ذلك، تحتاج الوظائف الرقمية إلى تحسين لتتوافق مع بيئة الاستخدام المحلية. فشل الأمر في تنفيذ الأوامر الصوتية باللغة الكورية بشكل متكرر رغم محاولات عديدة. وفقاً لشرح الشركة، يعمل التعرف على اللغة الصينية بسلاسة في السوق الصينية المحلية، لكن يبدو أن تحديثاً برمجياً لتحسين التعرف على اللغة الكورية سيكون ضرورياً للاستفادة الكاملة من راحة التقنية في السوق المحلية.
يبدأ سعر طراز ألترا من 69.99 مليون وون كوري. عند إضافة الخيارات الإضافية، يرتفع السعر إلى منتصف الـ 70 مليون وون، لذا فإنها بالتأكيد ليست سيارة رخيصة. مع ذلك، عند النظر في راحة القيادة بناءً على نظام التعليق الهوائي، وأداء التسارع للدفع الرباعي، والعديد من الميزات المريحة، فإنها تمثل خياراً جذاباً للمستهلكين الذين يبحثون عن سيارات دفع رباعي فاخرة بعبء سعري مخفف. وفقاً لشركة زيكر كوريا، تجاوز عدد الطلبات المتراكم منذ بدء الحجز المسبق في يونيو 2000 وحدة. لقد نجحت الشركة حتى الآن في جذب الاهتمام الأولي للمستهلكين بنموذج تدخله السوق الكوري للمرة الأولى.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.