توقع وصول عدد السفن إلى 150 سفينة هذا العام بزيادة 46% عن العام الماضي
كوريا الجنوبية والصين واليابان تكثف المنافسة على الملاحة التجارية عبر الممر الشمالي
توقعات متزايدة تشير إلى أن عدد السفن التي تعبر الممر الشمالي سيزداد بنسبة نحو 50% هذا العام مقارنة بالعام الماضي، في ظل الاحتباس الحراري العالمي وعدم الاستقرار في منطقة الشرق الأوسط.
وبحسب وكالة أسahi الإخبارية اليابانية، أعلن مركز الخدمات اللوجستية للقطب الشمالي النرويجي (CHNL) أن عدد عبور السفن عبر الممر الشمالي بلغ 104 رحلة حتى نهاية شهر سبتمبر من هذا العام. وهذا الرقم يتجاوز بالفعل الرقم القياسي للعام الماضي وهو 103 رحلات. وأشار المركز إلى أن 45 سفينة إضافية قيد الملاحة حالياً، مما يجعل إجمالي عدد السفن المتوقع لهذا العام حوالي 150 سفينة، وتمثل هذه الأرقام زيادة بنسبة 46% تقريباً عن العام الماضي.
وتجدر الإشارة إلى أن أكثر من نصف السفن التي استخدمت الممر الشمالي هذا العام، أي نحو 52 سفينة، كانت تابعة للملاحة بين روسيا والصين، بينما كان هناك 42 سفينة تعمل داخل الأراضي الروسية.
يمتد الممر الشمالي (المسار الشمالي الشرقي) على طول الساحل الروسي في المحيط المتجمد الشمالي، ويصل من بحر كارا في الغرب إلى مضيق بيرنج في الشرق. وهو يعتبر أحد أقصر الطرق البحرية التي تربط آسيا وأوروبا، حيث تبلغ المسافة الواحدة نحو 13000 كيلومتر وتستغرق حوالي 20 يوماً. وبهذا فإن هذا المسار يقلل المسافة بنحو 35% والوقت بحوالي 10 أيام مقارنة بالطريق التقليدي عبر قناة السويس والبحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
يعود ارتفاع معدل استخدام الممر الشمالي إلى ذوبان الجليد في المحيط المتجمد الشمالي بسبب الاحتباس الحراري خلال العقود الماضية، مما أطال فترة إمكانية استخدام السفن لهذا الممر. وبالإضافة إلى ذلك، أدت الاضطرابات الأمنية في منطقة الشرق الأوسط هذا العام إلى تزايد المخاوف بشأن سلامة واستقرار الملاحة عبر البحر الأحمر وقناة السويس، مما جعل الممر الشمالي خياراً بديلاً جذاباً للدول والشركات البحرية.
وتظهر دول شرق آسيا، وخاصة كوريا الجنوبية والصين واليابان، نشاطاً متزايداً في استخدام الممر الشمالي. فقد أبحرت السفينة بان ستار آركتيك الكورية الجنوبية من ميناء بوسان في 22 أغسطس، وسلكت الممر الشمالي لتصل إلى موانئ فيليكستو في بريطانيا وروتردام في هولندا وغدانسك في بولندا، ثم عادت عبر نفس الممر الشمالي. وأتمت السفينة رحلتها الكاملة عند عودتها إلى ميناء بوسان في 11 من الشهر الماضي، لتصبح أول سفينة حاويات كورية جنوبية تكمل رحلة ذهاباً وإياباً عبر الممر الشمالي.
من جانبها، استثمرت الصين في هذا المسار حيث بدأت تشغيل السفينة إسطنبول بريدج في سبتمبر من العام الماضي، لتقديم خدمة نقل حاويات منتظمة بين الصين وأوروبا عبر الممر الشمالي. وتخطط اليابان لإطلاق السفينة ميراي الثانية، وهي سفينة بحثية متخصصة في القطب الشمالي بناها معهد أبحاث البحار واستكشاف الموارد اليابانية (JAMSTEC)، لتبدأ رحلات تجريبية في الممر الشمالي اعتباراً من مارس من العام القادم.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.