رحلة عبر ساحل كوريا الجنوبية تغطي 58 كيلومتراً تكشف الطابع الرياضي والمساحة الفسيحة
قيادة سلسة وأداء صوتي متميز لكن واجهة البرمجيات تثير بعض الانزعاج
أثبتت سيارة فولفو ES90 السيدان الرئيسية أنها خيار مثالي لموظفي الثلاثينات والأربعينات من العمر. تأسر العيون أولاً بمظهرها الرياضي الجريء، ثم تسحر الركاب بقيادتها الناعمة وميزات المساعدة على القيادة عالية الأداء. وتترك المساحة الداخلية الفسيحة غير المعهودة في السيدان انطباعاً إضافياً قوياً. حققت سيارة ES90 الكهربائية النقية، التي دخلت السوق المحلية في يوليو من هذا العام، جاذبية متعددة الأوجه طوال فترة القيادة.
في الحادي عشر من الشهر الجاري، قطعنا مسافة تقارب 58 كيلومتراً على طول الساحل من غانغنيونغ عبر يانغيانغ حتى سوتشو. كانت المسار يشمل طريق دونغهاي السريع وطريق دونغهاي الرئيسية.
بدأت جاذبية ES90 من التصميم الخارجي. كسرت السيارة القالب المعهود للسيدان، وأطلقت إطلالة رياضية. يعود هذا لدمج الخصائص الإيجابية للسيدان مع سيارات الدفع الرباعي وسيارات الفاستباك. والفاستباك هو تصميم خارجي يتسم بانحدار سلس ومتناسق من السقف حتى نهاية مؤخرة السيارة.
توازى التصميم مع المساحة الداخلية الفسيحة. عند الجلوس في المقاعد الخلفية، كانت المساحة كافية بحيث لا تقلق من ملامسة قدميك لمقاعد الصف الأول عند تشبيك ساقيك. شعرت الرحلة وكأنك في سيارة دفع رباعي وليس سيداناً. كان صندوق الأمتعة أيضاً أوسع من المتوقع. في الواقع، عند طي الصف الثاني من المقاعد، يمكن توسيع صندوق الأمتعة ليصل إلى 1445 لتراً.
تميزت تجربة القيادة بالنعومة. كان عجل القيادة يتحرك بسلاسة تامة دون أي مقاومة عند التدوير. كانت تجربة القيادة نفسها متفردة. حتى عند زيادة السرعة، كانت القيادة ناضجة لدرجة أن الراكب قد لا يلاحظ التسارع. حتى عند التغلب على حواجز السرعة دون توقف قوي، لم تهتز السيارة أو الجسد بشكل ملحوظ.
اختبرنا ميزة 'بايلوت أسيست' أثناء القيادة السريعة. تعمل ميزة بايلوت أسيست من فولفو على التسارع والتباطؤ والكبح تلقائياً وفقاً لحد السرعة المحدد من السائق والمسافة من السيارة الأمامية.
فور دخولنا إلى طريق مستقيم، عندما سحبنا ذراع ناقل الحركة من اليمين بخفة نحو الأسفل، تفعلت ميزة بايلوت أسيست. كانت الميزة مستقرة حتى في السرعات العالية نسبياً. لكن عند الدخول إلى طرق منحنية أثناء القيادة السريعة، بدا أن الميزة لم تستطع تحقيق أدائها الكامل مقارنة بالطرق المستقيمة.
عندما رفعنا السرعة إلى مستوى معين، ظهرت رسالة تعريفية على لوحة العدادات تقول 'لا يمكن استخدام ميزة مساعدة التوجيه لأن السرعة مرتفعة جداً'. يبدو أن هذا التقييد المسبق قصد به الاعتراف بأنه كلما ارتفعت السرعة، كان هناك حدود لما تستطيع ميزات المساعدة على القيادة وحدها التعامل معها في حالات الطوارئ.
تميزت أداء نظام الصوت أيضاً. عندما ضبطنا ميزة 'تضخيم الصوت' على 'عالي' في شاشة العرض المركزية، حصلنا على رجع صوتي حتى في المحادثة العادية. تساعد هذه الميزة، بدعم من نظام الصوت، على تسهيل التحادث بين الركاب في صفوف المقاعد المختلفة.
لكن كون السيارة 'سيارة معرّفة بالبرمجيات (SDV)'، كان عدد كبير من الميزات معتمداً على البرمجيات، وهو ما سبب بعض الإزعاج. تطلب ضبط مرايا جانبية الدخول أيضاً إلى تطبيق الإعدادات في شاشة العرض المركزية.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.