اليابان والصين تشهدان زيادة 5865 رحلة بينما أمريكا وأوروبا تقتصران على 618 رحلة فقط... شركات الطيران تُطالب بتقليل التكاليف في مواجهة الأسعار العالية
أسعار النفط الخام ارتفعت بنسبة 60% منذ بداية السنة... شركات الطيران منخفضة التكلفة تركز على فتح خطوط جديدة قصيرة المدى
![صورة توضيحية مرجعية [الصورة=تشات جي بي تي]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/23/20260923142126102885.png)
تحول شركات الطيران محور استراتيجيتها في الخطوط الدولية نحو الرحلات القصيرة المدى. ومع استمرار ارتفاع أسعار الوقود، تشهد العمليات في منطقتي اليابان والصين زيادة ملحوظة. وتشير التحليلات إلى أن المنافسة تتسارع على خطوط قصيرة المدى، لا سيما بين شركات الطيران منخفضة التكلفة، نظراً لحساسية المسافرين تجاه رسوم الوقود الإضافية.
وبحسب بيانات موقع نظام معلومات الطيران التابع لوزارة البنية التحتية والنقل بتاريخ 25 من الشهر الجاري، سجلت الخطوط الدولية نحو اليابان والصين خلال يوليو وأغسطس من هذا العام 29,862 رحلة و24,561 رحلة على التوالي. وتمثل هذه الزيادة مجموع 5,865 رحلة إضافية مقارنة بنفس الفترة من السنة الماضية.
بالمقابل، شهدت خطوط أمريكا الشمالية وأوروبا زيادة متواضعة بمعدل 440 رحلة و178 رحلة على التوالي، بإجمالي 618 رحلة فحسب. وبذلك فإن معدل الزيادة في خطوط اليابان والصين يفوق نظيره في الخطوط الأمريكية والأوروبية بحوالي 9.5 مرات.
وعند المقارنة مع إجمالي الخطوط الدولية، يبدو هذا التركز أكثر وضوحاً. ففي نفس الفترة، ارتفع إجمالي عدد الرحلات الدولية بـ 4,031 رحلة، لكن الزيادة في خطوط اليابان والصين تجاوزت هذا الرقم بشكل كبير. وهذا يعني أن معظم الخطوط الدولية الأخرى شهدت انخفاضاً فعلياً، حيث بلغ العجز حوالي 1,800 رحلة.
يكمن السبب الرئيسي وراء تركيز شركات الطيران على الرحلات القصيرة في ارتفاع أسعار الوقود. فقد أدت الحرب في منطقة الشرق الأوسط التي بدأت في فبراير إلى ارتفاع مستمر في أسعار الوقود الخام عالمياً، مما رفع بشكل حاد من تكاليف التشغيل لكل رحلة. وتشكل تكاليف الوقود حوالي 30% من إجمالي تكاليف التشغيل لشركات الطيران، مما يجعلها من أهم العوامل المؤثرة.
وعلى الرغم من أن أسعار الوقود الخام انخفضت دون 100 دولار للبرميل في 23 من الشهر الجاري بفعل تحسن توقعات الإمدادات النفطية في الشرق الأوسط، إلا أنها لا تزال مرتفعة جداً بالمقارنة مع بداية السنة. فقد كان سعر برميل برنت 72 دولاراً في نهاية فبراير، قبل اندلاع الحرب مباشرة، بينما تداول بسعر 99.25 دولار للبرميل في 22 من الشهر الحالي (بالتوقيت المحلي)، أي بزيادة تقارب 37%. أما بالمقارنة مع بداية السنة، فقد تجاوزت الزيادة نسبة 60%، الأمر الذي يفسر الارتفاع الحاد في تكاليف شركات الطيران.
وكلما ارتفعت أسعار الوقود، برزت كفاءة تشغيل الرحلات القصيرة بشكل أكبر. فالرحلات القصيرة تتطلب وقت طيران أقل، مما يسمح بتشغيل الطائرة الواحدة عدة مرات في اليوم الواحد، وبالتالي تحسين معدل استخدام الأسطول. علاوة على ذلك، يسهل تعديل الخطوط القصيرة مقارنة بالرحلات الطويلة. وهذا يعني أن الانخفاض في الطلب على رحلة معينة ينطوي على مخاطر أقل تأثيراً على الربحية.
وتركز شركات الطيران منخفضة التكلفة، التي تعاني من قيود في الأسطول والموارد المالية، بشكل خاص على توسيع عملياتها في اليابان والصين. فقد أطلقت جين إير مؤخراً خط إنتشيون-كوبه الشهر الماضي، وأضافت خط إنتشيون-ييتشانغ الصينية في 17 من الشهر الجاري. وستبدأ هذه الخط برحلتين أسبوعياً بهدف الارتفاع إلى أربع رحلات أسبوعية في الشهر القادم. وبعقب توسع حقوق النقل الكوري-الصيني، بدأت شركات طيران منخفضة التكلفة أخرى مثل جيجو إير وإيستار إيروايز في توسيع خطوطها نحو مدن صينية رئيسية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن تفضيل المسافرين للرحلات القصيرة يزيد من حدة المنافسة بين شركات الطيران على خطوط اليابان والصين. فمع ارتفاع أسعار الوقود الخام، يختار عدد متزايد من المسافرين وجهات قريبة حيث تكون رسوم الوقود الإضافية أقل نسبياً. وقد ارتفعت رسوم الوقود الإضافية للخطوط الدولية في أكتوبر إلى المستوى 23 (أعلى من مستوى سبتمبر)، محققة ارتفاعاً متتالياً لمدة شهرين.
وفي الواقع، بحسب معايير التذاكر في أكتوبر، تبلغ رسوم الوقود الإضافية لشركة الخطوط الجوية الكورية حوالي 98,000 وون لأقصر المسافات (ذهاب وإياب)، بينما تصل إلى 725,200 وون للمسافات الطويلة، أي بفرق يقارب 7.5 مرات. وقال مسؤول من القطاع: "يفضل الناس في الوقت الحالي السفر إلى وجهات قريبة مثل اليابان والصين"، مضيفاً: "نظراً للفرق الكبير في رسوم الوقود الإضافية، يعتقد الناس أنهم سيتحملون خسائر أقل من جراء ارتفاع أسعار الوقود بهذه الطريقة".
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.