محرك الحقن المباشر للغاز المسال يحقق قوة أعلى من الديزل بنسبة 18%
قيادة هادئة وخصائص اقتصادية متميزة
أجري اختبار قيادة حديث لشاحنة بورتر الثانية بنظام الغاز الطبيعي المسال على طريق يبلغ طوله حوالي 100 كيلومتر في مناطق سيول المختلفة للتحقق من أداء المركبة. عند الجلوس في مقعد السائق والضغط على زر التشغيل، عمل المحرك بهدوء ملحوظ، حيث كان الصوت ناعماً وخالياً من الضوضاء الخشنة المميزة لنماذج الديزل القديمة.
بدا موقع القيادة المرتفع الخاص بالشاحنة غريباً في البداية، إلا أن التأقلم معه لم يتطلب وقتاً طويلاً. وعلى عكس ذكريات التعامل مع دواسة القابض وناقل السرعة اليدوي عند الحصول على رخصة القيادة العادية، تتجهز هذه الشاحنة بناقل سرعة أوتوماتيكي يجعل القيادة أكثر سهولة. يكفي وضع ذراع ناقل السرعة على وضعية "D" والقيادة كما هو الحال في السيارات العادية. وعند الضغط ببطء على دواسة المسارعة عند الخروج من موقف السيارات، تحركت الشاحنة بقوة ملحوظة.
كان أداء الشاحنة على الطريق مثيراً للانطباع. عند الضغط على دواسة المسارعة في المناطق الحضرية، زادت السرعة بدون أي مشقة واضحة. حتى أثناء الانتظار عند الإشارات الضوئية، كانت هزات المحرك طفيفة، مما أتاح قيادة مريحة.
حافظت الشاحنة على قوة أدائها حتى بعد الدخول إلى الطريق السريع الداخلي. وعلى الرغم من الاعتقاد الشائع بأن مركبات الغاز الطبيعي المسال تتمتع بقوة أقل من نظيراتها الديزل، فإن بورتر الثانية بدت قادرة على التغلب على هذا العائق بشكل كبير. يعود الفضل في ذلك إلى محرك الحقن المباشر للغاز الطبيعي المسال الحديث المثبت على المركبة. يستطيع محرك التربو بحجم 2.5 لتر الذي يعمل بالغاز الطبيعي المسال تحقيق قوة قصوى تبلغ 159 حصاناً وعزم دوران أقصى يصل إلى 30.0 كيلوغرام قوة-متر. وبهذا، تكون قوة الأداء أعلى بنحو 18% من نموذج الديزل الأوتوماتيكي القديم.
خلال القيادة على الطريق السريع، أظهرت لوحة التوزيع استهلاكاً وقودياً تراوح بين 7.9 كيلومتر لكل لتر و8.3 كيلومتر لكل لتر. وهذا يفوق الاستهلاك الوقودي المركب المعتمد لنموذج الأوتوماتيك من بورتر الثانية بالغاز الطبيعي المسال، والذي يبلغ 6.5 كيلومتر لكل لتر، بما يقارب 28%. وقد حققت الشاحنة هذه النتائج حتى في الطقس البارد نسبياً.
على افتراض أن السائق يقطع 18000 كيلومتر سنوياً، ستبلغ تكاليف الوقود لشاحنة بورتر الثانية بنظام الغاز الطبيعي المسال حوالي 3.17 مليون وون، أي أقل بنحو 600 ألف وون من نموذج الديزل القديم الذي تبلغ تكاليفه 3.77 مليون وون. وتقلل عدم الحاجة إلى ملء سائل اليوريا بشكل منفصل، على عكس مركبات الديزل، من أعباء الصيانة والتكاليف المرتبطة بها.
تمثل إمكانية القيادة على المسافات المتوسطة والطويلة ميزة إضافية. تتجهز نموذج بورتر الثانية الجديد بخزان وقود على شكل حلقة يتسع لـ 94 لتراً، وهو أكبر بـ 10 لترات من خزان الأسطوانة التقليدي السابق الذي كان يسع 84 لتراً. وعلى أساس ملء 80% من السعة، تبلغ أقصى مسافة قيادة حوالي 488 كيلومتراً للنسخة الأوتوماتيكية و525 كيلومتراً للنسخة اليدوية، وهي مسافات كافية للذهاب والإياب إلى بعض مناطق محافظة قانغوون من سيول، أو الذهاب باتجاه واحد إلى مدينة بوسان.
أتاح استخدام نظام التحكم بالسرعة على الطريق السريع الحفاظ على سرعة ثابتة، مما قلل من إرهاق السائق الناتج عن الضغط المتواصل على دواسة المسارعة خلال فترات طويلة. وساعدت ميزة تحذير مغادرة المسار السائق على البقاء في مساره والقيادة بأمان عند انحرافه عن حارته.
استوفت الشاحنة أيضاً معايير الصداقة للبيئة. حصلت شاحنة بورتر الثانية بنظام الغاز الطبيعي المسال على شهادة SULEV، وهي معايير صارمة لانبعاثات العوادم في أمريكا الشمالية. وعلى المستوى المحلي، حصلت على شهادة سيارة منخفضة الانبعاثات من الفئة الثالثة، مما يؤهلها للحصول على تخفيفات تتراوح بين 20% و50% في مواقف السيارات العامة والمطارات حسب المنطقة الجغرافية.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.