كيم يونغ سوك، رئيس لجنة النقل الإقليمي في المناطق الحضرية الكبرى
يمثل برنامج "الخمس نقاط والثلاث مناطق خاصة" الذي تنتهجه حكومة السيادة الشعبية استراتيجية نمو جديدة لتطوير الأقاليم. ينصب جوهر هذه الاستراتيجية على ربط منطقة بأخرى لتشكيل نطاق حياة واحد، مما يتيح للسكان التمتع بفرص متساوية بصرف النظر عن مكان إقامتهم. تتجاوز أنماط حياة الناس بالفعل الحدود الإدارية. أصبح الذهاب والعودة من العمل، والبحث عن المدارس والمستشفيات، والتنقل بحثاً عن فرص العمل والمرافق الثقافية عبر عدة مدن جزءاً من الحياة اليومية.
على الرغم من تغير نطاق الحياة اليومية، فإن أنظمة النقل لم تواكب هذا التغير بعد. بينما أصبح التنقل بين المدن أمراً يومياً، لا تزال هناك أماكن يضطر فيها الركاب للنزول على حدود المناطق الإدارية لتغيير الحافلات. مع طول ساعات التنقل، يضيق نطاق خيارات العمل المتاحة، وتطول مسافات الوصول إلى المستشفيات والمدارس. ينعكس الفرق في ظروف النقل بين العاصمة والأقاليم في نهاية المطاف على الفرق في الفرص المتاحة بين المناطق.
نظام الحافلات السريعة الموجهة (BRT) يقدم الحل الأكثر واقعية لهذا التحدي. بفضل استخدام حارات مخصصة، تستطيع هذه الحافلات الحفاظ على الالتزام بالمواعيد حتى في الطرق المزدحمة، كما يمكن إنشاؤها بسرعة أكبر من خطوط السكك الحديدية. يسهل أيضاً توسيع الشبكة لتغطي المناطق المطلوبة. الهدف ليس إنشاء خط حافلات سريع إضافي فحسب، بل بناء شبكة نقل شاملة تربط نطاق الحياة اليومية الموسع بدون فجوات.
أثبتت النتائج جدوى هذا النظام في عدة مدن بالفعل. شهدت خطوط نظام الحافلات السريعة الموجهة في مدينة سيجونغ وغيرها زيادة في سرعة تشغيل الحافلات والالتزام بالمواعيد، مع ارتفاع عدد المواطنين الذين يختارون المواصلات العامة بدلاً من السيارات الخاصة. مع تشكل محور حركة جديد يربط بين المدن المختلفة، أصبح التنقل اليومي للعمل أكثر يسراً. لقد حان الوقت الآن لنشر هذه التجربة الناجحة من مناطق محدودة إلى جميع أنحاء البلاد.
ينطلق برنامج "الخطة الشاملة الثانية لنظام الحافلات السريعة الموجهة (2026-2030)" من نفس هذا الاعتبار. تعتزم الحكومة استثمار إجمالي قدره 1.6 تريليون وون على مدار السنوات الأربع المقبلة لتطوير 38 خطاً لنظام الحافلات السريعة الموجهة في جميع أنحاء البلاد على مراحل متتالية. تهدف الخطة إلى توسيع الاستثمارات في النقل من التركيز على منطقة العاصمة إلى شمل المناطق الحضرية الكبرى والأقاليم البعيدة، مع الربط الدقيق بين المطارات والمحطات الحديدية والمدن الجديدة والمناطق الصناعية. الهدف هو خلق شبكة نقل تسمح للسكان بالتنقل بسهولة بين المراكز الرئيسية للحياة اليومية دون الاعتماد على السيارات الخاصة.
زيادة عدد الخطوط وحدها غير كافية. يجب أن يتطور أيضاً تجربة استخدام الحافلات ذاتها. ستتم تحسين الطرق المؤدية إلى المحطات لجعلها أكثر سهولة، وتبسيط عمليات الانتقال بين الخطوط المختلفة. سيتم تحسين المرافق لضمان أن يتمكن الأشخاص ذوو الاحتياجات الخاصة من استخدام الخدمة بدون مشاكل، مع إدخال تدريجي لحافلات تعمل بالهيدروجين والكهرباء وتقنيات التحكم المستندة إلى القيادة المستقلة. تسعى الخطة الشاملة الثانية أيضاً إلى تحسين بيئة المواصلات العامة لجعلها أكثر أماناً وراحة للجميع.
لتحقيق هذه التغييرات على أرض الواقع، يجب التغلب على عدة تحديات. يتطلب تطوير خط واحد تعاوناً وثيقاً بين عدة جهات حكومية محلية. يجب أن تندمج الخدمات الحالية للحافلات والسكك الحديدية بسلاسة، مع ضمان توفير حارات مخصصة والحصول على تمويل مستقر والتواصل الفعال مع سكان المناطق المتأثرة. في النهاية، ما يهم حقاً ليس حجم الخطة، بل أن يشعر المواطنون في حياتهم اليومية بأن "ركوب الحافلة أصبح أسهل بكثير".
تمثل الخطة الشاملة الثانية لنظام الحافلات السريعة الموجهة جهداً لربط نطاق الحياة اليومية الموسع في كل واحد، وبناء شبكة نقل وطنية تقرب المناطق من بعضها البعض. لا يبدأ هذا التغيير من مكان مهيب، بل من تغييرات بسيطة: وصول حافلة الذهاب إلى العمل في الوقت المحدد، وتقليل وقت الانتظار للانتقال بين الخطوط. يقل عبء التنقل على الطلاب، وتصبح زيارات كبار السن للمستشفيات والأسواق أكثر يسراً. تتمكن الشركات من البحث عن المواهب في نطاق حياة أوسع، وتحصل المناطق على فرص أكثر. لا يمكن للأقاليم أن تتمتع بالحيوية إلا عندما يتمكن السكان من التنقل براحة. ستعمل لجنة النقل الإقليمي في المناطق الحضرية الكبرى، بناءً على برنامج "الخمس نقاط والثلاث مناطق خاصة"، على تحقيق هذه التغييرات خطوة بخطوة من خلال الحافلات التي يستخدمها المواطنون يومياً.
* تمت ترجمة هذا المقال تلقائيًا بواسطة الذكاء الاصطناعي.